扩展测试：Honda CR-V 1.6i DTEC 4WD Elegance

新一代跨界车是数字仪表、先进的信息娱乐系统、仅前轮驱动、强调形式（尽管以牺牲可用性为代价）和尽可能接近经典大篷车的舒适度（包括乘坐质量）。

全轮驱动的适度消耗

CR-V 不是那样，也不想那样。 他已经是老相识了，但近年来他肯定经历了回春，这应该让他与竞争对手保持一致。 这是主引擎 1,6升涡轮柴油，它取代了旧的 2,2 升。 尽管体积更小，但动力更足，但更精致、更安静，当然更环保、更安全。 这在当今更为重要。 看看我们的消费：对于这种尺寸的全轮驱动汽车，结果非常好！

在这里，CR-V 与竞争对手完全不相上下，但声音更大一些。 变速箱也是如此：经过精心计算，动作精确，但太硬、太越野且不够柔软（对于那些想“像普通汽车一样”驾驶的人）。 然而，那些曾经在人行道上转过弯的人会欣赏它所带来的力量和可靠性的感觉——这种 CR-V 不仅可以在瓦砾上行驶，而且可以在地面上行驶的感觉，但它不会抱怨和拒绝。

新的跨界车提供了更多有趣和有用的技术。

好吧，最后，我们想要更现代的信息娱乐技术——这是 CR-V 仍然与现代标准偏离最大的领域。 仪表板上多达三个完全不同的屏幕破坏了设计和图形方面的印象。 其中最大的是触敏式，但其图形相当粗糙，选择器的设计也不是很直观。 下一代 CR-V 需要集成复杂的信息娱乐系统。

但同样：有些人不介意。 这些客户要求汽车具有可靠性、经济性和耐用性。 而在市场上的跨界车流中，按照这些标准，CR-V占据了非常高的位置。 足够高，以至于在车上欣赏这一点的人很容易原谅他所有其他或多或少明显的错误。

杜桑·卢基奇

照片：照片：Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD 优雅 (2017)

基本数据

基本型号价格：	￥20.870万
测试模型成本：	￥33.240万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.597 cm3 - 118 rpm 时最大功率 160 kW（4.000 hp） - 350 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 205/55 R 16 H（Continental Premium Contact）。
容量：	长度 4.605 毫米 – 宽度 1.820 毫米 – 高度 1.685 毫米 – 轴距 2.630 毫米 – 行李箱 589–1.669 58 升 – 油箱 XNUMX 升。
马斯：	空车 1.720 公斤 - 允许的总重量 2.170 公斤。
外形尺寸：	最高速度 202 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,6 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 4,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。

我们的测量

T = 17°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 53% / 里程表状态：11662 公里
0-100km加速：	10,6s
距市区402m：	17,6年（ 130 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	7,9 / 11,9s (四/五)
灵活性80-120km/h：	9,9 / 12,2s （W./VI.）
测试消耗：	8,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,1 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	39,4 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	61dB