跨界奥迪e-tron S的公开空气动力学

先进的空气动力学特性使您无需充电即可行驶更长的里程。

如您所知，德国公司奥迪正准备发布最强大的 e-tron 版本、电动跨界车 e-tron S 和具有两种车身的三电机：普通版和轿跑车。 与 e-tron 和 e-tron Sportback 的双引擎版本相比，S 版在外观上有所改变。 例如，轮拱每侧加宽了 23 毫米（轨道也增加了）。 这种添加剂理论上应该会降低空气动力学性能，但工程师们已经采取了许多措施来使其保持在原始 e-tron 修改的水平上。 为此，前保险杠和车轮拱罩中的通道系统已经创建，以优化车轮周围流动的方式引导空气。

先进的空气动力学技术可以让您以有限的余量行驶更长的里程，尽管此版本的主要魅力完全不在经济方面。 此处，电驱动系统的总峰值功率为503 hp。 和973 Nm。 尽管汽车很重，但它能够在100秒内从4,5加速到XNUMX km / h。

每侧有两个风道。 一个从保险杠的侧面进气口运行，另一个从轮拱衬里的缝隙运行。 综合效果是，在前拱后面，即车身侧壁上，气流变得更加平静。

由于采取了这些措施，奥迪 e-tron S 的风阻系数为 0,28，奥迪 e-tron S Sportback 为 0,26（标准 e-tron crossover 为 0,28，e-tron Sportback 为 0） . 使用额外的虚拟 SLR 相机可以进一步改进。 德国人没有具体说明系数，但他们写道，这种后视镜使电动汽车单次充电后的行驶里程增加了三公里。 此外，在高速行驶时，此处的空气悬架可将离地间隙降低 25 毫米（分两级）。 它还有助于减少空气阻力。

为了进一步改善空气动力学性能，分离器，光滑的车身底部襟翼（带有凹进的固定点），扰流板，20英寸的轮毂针对气流进行了优化，甚至采用了特殊花纹的侧壁。

当车速在 48 到 160 公里/小时之间时，两组百叶窗会在 e-tron S 散热器格栅后面关闭，当空调热交换器或驱动部件的冷却系统需要更多空气时，它们开始打开。 如果制动器因重载而开始过热，则朝向轮拱的单独凹槽会额外激活。 据了解，传统电动SUV奥迪e-tron 55 quattro（峰值功率408马力）已经上市。 现在谈论其他版本还为时过早。