空气质量计

它的信号用于确定发动机负载，与曲轴转速一起，是计算基础燃料剂量的主要参数。

电控多点系统最初使用汽油间接喷射。 阻尼空气流量计，用于测量发动机吸入的体积流量。 后来它们被热线仪表取代。 他们的工作基于这样一个事实，即发动机吸入的空气在电加热元件周围流动。 铂丝首次扮演了这个角色。 控制系统为电线供电，使其温度始终高于进气温度一个恒定值。 随着进气量的增加保持恒定的温差，从而更强烈地冷却电线，需要增加流过电线的电流量，反之亦然。 加热电流值是计算电机负载的依据。 这种解决方案的缺点是对冲击和机械损坏的敏感性相当高。 今天，层压加热元件用于热线流量计。 它是抗冲击和抗电磁场的。

由于来自空气质量计的信号对于发动机的正确运行极为重要，因此其控制考虑了喷射系统的自诊断。 例如，Motronic 不断将基于进气质量的喷射正时与基于发动机转速和节气门角度计算的喷射正时进行比较。 如果这些时间明显不同，则将其存储在控制器的诊断存储器中，并进一步驱动以检查哪个传感器损坏。 控制器识别出故障传感器后，控制器内存中会出现相应的错误代码。

质量空气流量传感器的损坏可能会表现出来，包括发动机功率下降、运行不均匀和燃油消耗过多。