火箭战斗机第 2 部分

Start Me 163 B-1a “white 18”，归 1./JG 400 所有。

Messerschmitt Me 163 是第一架超过 1000 公里/小时的神奇速度限制的飞机，它成为德国空军的奇迹武器之一，由于它的性能应该有助于阻止美国四引擎的毁灭性袭击轰炸机。 在第三帝国。 在开始大规模生产后，飞行员培训和工作立即开始创建第一个配备这种类型的作战单位。

测试小队 16

20 年 1942 月 16 日，Jagdflieger Adolf Galland 将军任命 Hptm。 Wolfgang Späte 是新成立的 Erprobungskommando 163 的指挥官，其任务是为驾驶 Me 54 B 导弹战斗机的操作活动准备和训练飞行员。 Tony Thaler - Oblt 技术官。 Rudolf Opitz 是 Hptm 的首席运营官。 Otto Behmer 是第二任技术总监兼队长。 罗伯特·奥莱尼克 (Robert Oleinik) - 第一总部指挥官和该地区的飞行员。 Franz Medikus、Fritz Kelb 中尉、Hans Bott 中尉、Franz Rösle 中尉、Mano Ziegler 中尉、Uffz。 罗尔夫

“布比”格洛格纳在 h。

喷气式战斗机 Me 163 B-0 V41，C1 + 04 正在滑行起飞。

从一开始，用于推进新型战斗机火箭发动机的双推进剂所构成的威胁就被证明是一个重大问题。 正如其中一名飞行员马诺·齐格勒中尉所说： 第一天下午，伊莱和奥托把我介绍给了我们发动机机库的“魔鬼”厨房。 埃利亚斯的真名是埃利亚斯，他是一名工程师。 奥托的名字叫尔岑，也是一名工程师。

他们给我的第一件事就是 Me 163 燃料的爆炸力，奥托将碟子放在地板上，将他放在碟子上的两个顶针装满了燃料。 然后他事先将一滴其他液体倒入顶针中。 就在这时，一声巨响，一声爆响，一缕缕长长的火焰从顶针中喷出。 我是一个很少对某事感到惊讶的人，但这次我真的很佩服地看着它。 伊莱冷冷道：“只有几克。 Me 163 储罐正好装有 XNUMX 吨这种液体。

过氧化氢 (T-Stoff) 极易挥发。 油箱被有机物污染可能会导致爆炸，因为 T-Stoff 与有机物的任何接触都会立即引发火灾。

Me 163 B 飞行员坐在两侧和后面被油箱包围。 如果燃料泄漏出来，它会真正融化飞行员的身体。 科学家们设计了一种特殊的灰绿色飞行员服，它是由一种由石棉和 mipolan 制成的无机织物制成，与 T-Stoff 接触时不会燃烧，还有靴子、飞行员和降落伞罩。 由于 T-Stoff 通过铁燃烧，钢和橡胶油箱必须由铝制成。 T-Stoff 的水箱和水箱上涂有白色油漆。 所有燃油系统软管也涂有 mipolan。 C-Stoff 标记为黄色，可以储存在搪瓷或玻璃容器中。

在每次为油箱加油之前，必须用水彻底清洗发动机和装置，以冲走剩余的燃料。 出于这个原因，在加油时，整架飞机都被水淹没，以永久消除任何泄漏。 中尉详细描述了发射过程。 马诺齐格勒：

发动机本身由为燃油泵提供动力的涡轮、调节器和燃烧室组成。 在起飞前，一个按钮打开了一个电动马达，该电动马达为一个小型涡轮机提供动力，该涡轮机将少量的 T-Stoff 泵入蒸汽发生器。 关闭电动机后，涡轮机由蒸汽发生器启动并从水箱中抽出。 调节室的 T- 和 C-Stoff 比例为 1:3。 环形平衡器负责通过十二根管子向位于机身末端的燃烧室供应适量的燃料。 当喷射出的蒸气合并时，发生了产生推力的爆炸。 

通过移动飞行员座椅左侧的发动机控制杆来控制推力。 通过向前移动杠杆来增加推力，导致更多的 C-Stoff 被送入汽船。 C-Stoff 穿过燃烧室的冷却夹套，在那里被加热，然后通过调节其量的环形刻度进入燃烧室，与 T-Stoff 混合。 当使用最大推力 2 吨时，燃料将在 4-5 分钟内燃烧殆尽。 地面上的发动机功率约为 4500 马力。 在 10 到 000 m 的高度翻倍。发动机本身的重量刚刚超过 14 kg。 用水测试了新发动机的运行情况。 T- 和 C-Stoff 水箱完全装满水，然后将水送入蒸汽发生器并通过管道进入燃烧室。 如果所有软管都已拧紧，加压水会通过发动机 000-150 分钟，确认发动机正在工作。 T-Stoff 和 C-Stoff 都溶解在水中，特别是由于 T-Stoff 在与任何有机物接触时会着火，因此在整个加油过程中，一名消防员站在飞机旁边，配备了一个消防栓软管，可以立即使用以进行中和. 任何可能的喷水、燃油泄漏。