自动盒子的操作和类型
您打算在不久的将来改用自动变速箱，还是只是想复习一下您在这方面的知识？ Fiches-auto.fr 为您审查可供您使用的技术。
自动转换箱
扭矩/液压转换器
抓地力由系统提供 液压油 （转换器）和盒子由火车组成 周转的 与手动（平行列车）相反
自动变矩器变速箱，通常称为“BVA”，可能是继手动变速箱之后最广为人知的变速箱类型。 有关转换器如何工作的更多信息，请转到此处。
原理：
我们从手动变速器中了解到的盘式离合器已被“变矩器”所取代，该变矩器通过流体传递发动机扭矩。 通过这种设计，换能器可以“滑动”以提供“离合器”功能。 正是这种打滑，才是造成第一次BVA油耗过大的主要原因。 为了克服这个缺点，现在经常增加一个经典的离合器（所谓的“旁路”）。 这允许变送器在运行条件允许时尽快短路，从而减少压力损失和消耗。
由于通过摩擦盘相互连接的“行星齿轮”（全部由液压控制），换档是自动的，允许在减少的体积中使用更多的齿轮比（总共 6 到 10 个报告）。
该装置以液压和电子方式控制，根据各种信息选择最佳档位：加速踏板和档位选择器位置、车速、发动机负载等。
选择器允许您选择多种操作模式（因制造商而异）：正常、运动、下雪等，以及换入倒档或进入停车模式。
优点：
- 选择自动或顺序模式（适用于山区/下坡或牵引）
- 驾驶舒适性和平稳性：平稳到完美，即使从静止状态也不会知道jerk这个词
- 通过“扭矩转换”精确增加低转速时的发动机扭矩。 BVA 的空心电机会显得更小
- 它很容易接受大量动力，因此一些著名的汽车仅在最强大的版本中提供自动变速箱（设计用于接收超过 300 马力的手动变速箱的情况较少）。 而且即使我们超过了允许的功率（对于聪明的孩子无故重新编程的情况），我们也会打滑，而不是在手动控制的情况下扭曲轴（尽管通常在也导致打滑之前松开离合器，保护盒子）
- 使用寿命（不那么“尖锐”的机械链接，齿轮使用联轴器连接，而不是助行器）和易于维护（无需更换离合器），只需更换机油。
- 广泛证明的可靠性，特别是在几乎没有可用的北美
- 一个非常完整的盒子，结合了无可挑剔的舒适度和无可否认的动态品质，比 2010 年之后发布的还要多。
缺点：
- 过度的燃料消耗（自 2010 年代以来不再相关）
- 比手动变速箱成本高
- 降低发动机制动器（如果没有配备旁通离合器，在手动/顺序模式下使用更多离合器）
- 慢速换档（响应性），这在大多数现代版本中再次变得错误（ZF8 既不笨拙也不慢）
- 使发动机/传动链更重的电机转换器。 这就是为什么梅赛德斯允许偏心在大型 AMG 上放置多盘而不是转换器（我不是在谈论 43 和 53）。
这里有一些例子：
几乎所有制造商都提供至少一种型号的自动变速箱，尽管机器人变速箱现在更受欢迎：PSA 的 EAT6 / EAT8、大众的 Tiptronic、宝马的 Steptronic ......
自 1 年起 2011 个系列的自动变速箱
带一个离合器的机器人变速箱（“BVR”）。
单离合机器人
离合器由传统系统提供 摩擦盘 （相同的机械）和盒子由 平行列车 （与力学相同）。 如果指定的布置是纵向发动机，我们通常会在带有横向发动机的车辆上找到这种安装方式（将发动机+变速箱与底盘平行安装即可）。
平行行星齿轮的区别（奥迪A4图片
Titpronic / 周转
et
S-Tronic / 并行
):
这是一个非常简单的经典变速箱，我们为它改装了一个可以为您打开、关闭和换档的设备。 这个“机器人”（实际上有两个，一个用于齿轮，另一个用于离合器）通常由电动液压驱动器组成。
考虑到许多参数，一切都由越来越复杂的电子设备控制。
提供两种操作模式：
- 自动：计算机根据情况自动选择最适合的齿轮比。 可以使用多种操作模式（城市、运动等）。
- 顺序：您使用经典风格的杠杆或换挡拨片自己换档。 然而，没有必要控制离合器。
请注意，您可以自行决定实时从一种模式切换到另一种模式。
优点：
- 可选择自动或顺序模式
- 传达最佳运动感的自动变速箱优于双离合变速箱（我显然是在谈论优质的机器人变速箱）。 如果我必须选择一辆高端跑车，我会更喜欢单离合机器人，尽管效率稍低。
- 比双离合轻
- 与手动变速箱相比，油耗几乎没有变化（有时甚至略低，因为机器人在使用和滑动离合器时不会出错）
- 有时比经典的 BVA 便宜，因为它实际上是一个简单的手动变速箱，与机器人相连（如 PSA 的 BMP 和 ETG）。
缺点：
- 多种多样的设计：有好（运动型SMG）或真正的灾难：ETG、ASG、Easy-R等。它们大多非常适合威望车，但弥补了通用车范围的低端.
- 缓慢移动和/或或多或少明显的抖动取决于型号（批准并不总是在顶部）
- 与传统的自动变矩器箱不同，离合器会磨损，需要像手动一样更换（湿式多盘发动机除外，它可以延长车辆的使用寿命）。
- 更高的可靠性
这里有一些例子：
Peugeot-Citroën 上的 BMP / ETG（只是不太好......），Renault 上的 Quick Shift，大众上的 ASG（正在上升！），BMW 上的 SMG，以及许多超级跑车配备的变速箱...... .
这是来自 DS6 Hybrid5 上的 PSA 的 BMP4。 然而，成为 ETG 在效率方面并不是很有效
双离合机器人变速箱
双离合器盒
系统由 两片离合器，每个都连接到一个半盒 平行列车... 如上图所示，这种类型的装配主要出现在横向设计的车辆上，而不是像这里看到的纵向装配。
虽然有自动模式和顺序模式，但和单离合变速器一样，双离合变速器的设计完全不同。 实际上，这是两个半变速箱的组装。 每个人都有自己的抓地力。
因此，当档位接合时，下一个档位就预先接合，这允许非常快速的换档（不到 10 毫秒），因为我们不需要等待离合器之间发生换档（一个离合器脱落和另一个位于飞轮对面：因此非常快（无需等待传输中的报告）。
此外，扭矩的传递是连续的，避免了突然的波动。
简而言之，双离合 BVR 结合了自动变速箱和单离合 BVR 的优点而没有它们的缺点。
这种类型的变速箱目前在小型机械齿轮上取得了巨大的成功，而大型机械齿轮仍然青睐平稳性和可靠性无与伦比的转换器箱。
优点：
- 由于通道不会破坏负载，因此驾驶舒适，因此非常平稳
- 可选择自动或顺序模式
- 消费增长
- 超快换档可提高运动驾驶效率。 它也是与自动变速器相关的最快技术，尽管 BVA 转换器现在几乎等效（两个离合器获得的效果也可以通过内部 BVA 离合器获得）。
- 湿式多片离合器无磨损
缺点：
- 起初，起步时可能会出现颠簸：借助机电一体化对离合器的控制可能并不总是完美的。
- 比 BVA 和 BVR 更贵
- 沉重的系统重量
- 如果在两档之间换档很快，如果您想同时降档 2 档，反之亦然（升档）可能会更少
- 干式离合器磨损（离合器）
- 与 BVA 相比，可靠性不如 BVA，这里我们以电动液压方式移动前叉和离合器。 比在变矩器箱中简单地包含多片离合器更多的气体。
一些例子：标致的 DSC、雷诺的 EDC、梅赛德斯的 7G-DCT、大众汽车和奥迪的 DSG/S-Tronic……
这是安装在 2012 年帕萨特 AllTrack 上的 DSG 变速箱。
无级变速器
变化（续）/CVT
该系统可以受益于 变矩器 开始（例如，它不是本田版本）。 盒子由 两个调光器 用皮带或 链 但没有齿轮/齿轮，所以一份很长的报告（因为它一直在更换变速箱）。 因此，我们不能谈论自动变速器，即使它通常被称为。
请注意，有多种方法可以产生这种变化效果，但原理保持不变：不断更换变速箱，因为没有由预先校准的齿轮确定的固定齿轮比。
如果您曾经驾驶过轻便摩托车，那么您就已经了解了持续变化的原则！ 速度逐渐变化，无需换档。
最常见的系统由金属皮带和锥形皮带轮组成，其缠绕直径根据发动机转速自动变化（另一个版本使用磁性，但原理保持不变）。
有些车型仍然提供顺序模式，允许驾驶员使用杠杆手动换档。
优点：
- 驾驶舒适性（平稳驾驶等）
- 完全不生涩
- 大范围的变速/减速（相当于至少6个常规档位），让您在稳定的速度下节省燃油（而即使在高速时发动机转速也保持在最低水平）
- 在某些版本中，可以使用自动或顺序模式（然后通过分阶段而不是逐渐修改报告来模拟报告）
- 可靠性源于设计的简单性和组成元件的低强度机械接触。
缺点：
- 紧张驾驶时过度消耗（发动机在加速时确实咆哮，谁会说盲文，说消耗......）
- 对于喜欢动态驾驶的人（喜欢良好加速的人，这是正常的）来说，可能会令人困惑的操控性甚至令人不快。
- 特定版本的建模报告，这仍然有些可疑......
一些例子：日产的 Xtronic、Autoronic Mercedes、CVT 等，奥迪的 Multitronic……
哪个盒子，给谁？
家里安静的父亲会对 BVA 转换器甚至无级变速器感到完全满意。 一般的驱动程序（喜欢不时“发送”的人）至少需要一个版本的转换器。 运动爱好者将不得不在机器人和双离合器之间做出选择。 随时发表您的意见（体验评论等）以帮助互联网用户做出选择。 谢谢大家！
所有评论和反应
末班 发表评论：
地中海 （日期：2021 年 10:06:14）
我有一辆 Nissan Tida 1.8 自动 2008 版。
问题是当挂倒档时，汽车很难倒档。
如果你能给我或建议我解决这个问题
伊尔我。 4 对此评论的反应：
- 本田4 最佳参与者 (2021-10-07 20:08:44): 检查变速箱油位，可能有泄漏。
上一次 bva 换油是什么时候，多少公里？
- 地中海 (2021-10-08 12:04:53): Привет
我换了机油，在更换正时链条、油泵、水泵后修复了一些泄漏，当我的车冷时，我仍然遇到同样的问题。
- 管理员 站点管理员 (2021-10-08 17:33:16): 小心，我们说的是锡油……
所以这可能是由于换向螺线管（或它们的电源/铂金）、缺油（尽管这应该是所有档位的问题）或刹车/多盘连接（通过螺线管激活）。
倒车时发动机是否开始转动？ 溜冰？
- 地中海 (2021-10-09 02:52:27): 不，发动机没有跑掉，但我加速了一点让汽车移动，但有困难
（您的帖子将在验证后在评论下方可见）
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