雷诺混合动力系统操作

Hybrid Assist 是一种低成本的混合动力系统，可与任何变速箱兼容。 它以轻盈为中心的理念是帮助发动机，而不是提供需要大量电池和强大电动机的 100% 电动模式。 那么让我们一起看看这个称为“混合辅助”的过程是如何工作的，它使用的方法与停止和启动非常相似。

另见：不同的混合技术。

其他人在做什么？

虽然我们曾经在最常见的混合动力车上的变速箱前面（在发动机和变速箱之间，称为并联混合动力系统）有一个电动机，但雷诺和现在的许多制造商都想把它放在辅助皮带轮上。

正如您在此处看到的，电动机通常内置于发动机的输出中，朝向变速箱（以及车轮）。 当您切换到 100% 电动时，热力发动机将关闭，由于位于其后面的电动机吸收热量，因此变速箱可以自行驾驶汽车。 因此，大多数插电式混合动力车允许所有电动汽车行驶 30 公里以上。

雷诺系统：混合动力助手

在说电机在雷诺系统中的位置之前，我们先来了解一下经典...热力发动机的一侧有一个飞轮，上面嫁接了离合器和起动机，另一侧则是正时. 皮带（或链条）和配件用皮带。 分配使发动机的运动部件同步，辅助皮带将动力从发动机传递到各个部件以产生动力（这可以是交流发电机、高压燃油泵等）。

以下是澄清情况的图像：

在这一侧，我们有一个平行的分配和辅助带。 红色标记的阻尼器皮带轮直接连接到发动机曲轴。

可以想象，在雷诺，我们决定在配电方面帮助发动机而不是发电机。 因此，我们可以将这种混合动力系统视为一个“超级”的启停系统，因为它不仅限于重新启动发动机，还可以帮助发动机持续运行。 它是一个小型电动机（因此是带有转子和定子的发电机）。 13.5小时 谁带来 15牛顿米 热机的额外扭矩。

因此，这不是要提供笨重且昂贵的插电式混合动力系统，而是要进一步大幅降低消耗，尤其是对于 NEDC 标准……

这给出了以下示意图：

事实上，正如雷诺在 2016 年日内瓦车展上展出的那样，它看起来是这样的：

因此，电动机连接到附件皮带而不是连接到分配器，而仅连接到它旁边。

耗电量和充电

你可能知道电动马达的神奇让你使用它 可逆... 如果我向内发送电流，它就会开始旋转。 另一方面，如果我单独运行发动机，它会发电。

因此，当电池将电力引导至电动机时，电动机随后通过阻尼皮带轮驱动曲轴（从而辅助热力发动机）。 相反，当电池电量低时，热机启动电动机（因为它连接到辅助皮带），将产生的电能输送到电池。 因为电动机（转子/定子）最终只是一个交流发电机！

因此，发动机运转足以为电池充电，电池已经由汽车中的交流发电机产生……能量也会在制动时回收。

利弊

优点之一是，这是一个简单的解决方案，可以让您避免严重的超支，并限制购买成本。 因为归根结底，混合动力汽车是一个悖论：我们装备汽车是为了让它更省油，但由于额外的重量，移动它需要更多的能量……

另外，我再说一遍，这个非常灵活的过程可以在任何地方使用：手动或自动变速箱，汽油或柴油。

另一方面，这种轻量级解决方案不允许控制全电动驱动，因为热力发动机位于电动机和车轮之间……电动机失去了太多能量而无法关闭发动机。

雷诺表