试驾 QUANT 48VOLT：汽车行业的革命或...

760时 2,4秒的加速展示了蓄能器的功能

他迷失在 Elon Musk 和他的 Tesla 的影子中，但 Nuncio La Vecchio 和他的团队的技术，被研究公司 nanoFlowcell 使用，真的可以彻底改变汽车行业。 这家瑞士公司的最新作品是 QUANT 48VOLT 工作室，它沿用了较小的 QUANTINO 48VOLT 和几个之前的概念模型，例如尚未使用 48V 技术的 QUANT F。

在近年汽车行业灾难的暮光中，NanoFlowcell 决定重新调整其发展潜力，开发所谓瞬时电池的技术，这在他们的工作中与镍氢和锂离子无关。 然而，仔细检查 QUANT 48VOLT 工作室将揭示独特的技术解决方案 - 不仅在上述发电方式方面，而且在整体 48V 电路方面，多相电动机带有内置在车轮中的铝线圈，以及总输出760马力。 当然，会出现很多问题。

液流电池——它们是什么？

许多研究公司和研究所，例如德国的Fraunhofer，已经开发了用于电流的电池十多年了。

这些是电池，或者说是类似于燃料的元素，充满了液体，就像将燃料倒入带有汽油或柴油发动机的汽车中一样。 实际上，流通式或所谓的流通式氧化还原电池的想法并不困难，该领域的第一项专利可以追溯到1949年。 由膜分隔的两个电池空间（类似于燃料电池）中的每个空间都连接到包含特定电解质的容器中。 由于物质之间相互发生化学反应的趋势，质子通过膜从一种电解质移动到另一种电解质，并且电子被引导通过连接到两个部分的电流消耗器，因此电流流动。 一定时间后，将两个水箱排空并充满新鲜的电解质，用过的一个在充电站“回收”。 该系统由泵操作。

尽管这一切看起来不错，但不幸的是，在汽车中实际使用这种电池仍然存在许多障碍。 钒电解质氧化还原电池的能量密度在每升仅30-50 Wh的范围内，与铅酸电池大致相同。 在这种情况下，为了以与氧化还原电池相同的技术水平存储与现代锂离子电池相同的能量（容量为20 kWh），将需要500升电解质。 在实验室条件下，所谓的多硫化钒钒电池可实现每升90 Wh的能量密度。

流通式氧化还原电池的生产不需要异物。 不需要昂贵的催化剂，例如燃料电池中使用的铂或聚合物，例如锂离子电池。 实验室系统的高昂成本仅是因为它们是独一无二的并且是手工制作的。 就安全而言，没有危险。 当两种电解质混合在一起时，会发生化学“短路”，释放热量，温度升高，但保持在安全值，其他什么都不会发生。 当然，某些液体不安全，汽油和柴油也一样。

革命性的nanoFlowcell技术

经过多年研究，nanoFlowcell 开发出一种不重复使用电解液的技术。 该公司没有提供有关化学过程的详细信息，但事实是他们的双离子系统的比能量达到了令人难以置信的 600 W/l，因此可以为电动机提供如此巨大的功率。 为此，六个电压为 48 伏的电池并联连接，能够为容量为 760 马力的系统提供电力。 该技术使用由 nanoFlowcell 开发的基于纳米技术的膜，可提供较大的接触面，并可在短时间内更换大量电解质。 将来，这还将允许处理具有更高能量浓度的电解质溶液。 由于系统不像以前那样使用高压，因此取消了缓冲电容器 - 新元件直接为电动机供电并具有较大的输出功率。 QUANT 还有一种高效模式，在该模式下，一些电池会关闭，并以效率的名义降低功率。 然而，当需要动力时，它是可用的——由于每个车轮 2000 牛米的巨大扭矩（据公司称仅为 8000 牛米），加速到 100 公里/小时需要 2,4 秒，最高速度被电子限制为 300公里。 / h 对于这样的参数，不使用变速器是很自然的 - 四个 140 kW 电动机直接集成到轮毂中。

革命性的电动机

技术的一个小奇迹是电动机本身。 因为它们在 48 伏特的极低电压下工作，所以它们不是三相的，而是三相的！ 他们使用铝晶格结构代替铜线圈来减小体积——考虑到巨大的电流，这一点尤为重要。 根据简单的物理学，每台电动机的功率为 3 千瓦，电压为 45 伏，流过它的电流应为 140 安培。 nanoFlowcell 宣布整个系统的 48A 值并非巧合。 在这方面，大数定律在这里确实起作用。 该公司没有透露哪些系统用于传输此类电流。 但低压的优点是不需要高压保护系统，降低了产品的成本。 它还允许使用更便宜的 MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）而不是更昂贵的 HV IGBT（高压绝缘栅双极晶体管）。

在几次动态冷却加速之后，电动机和系统都不应缓慢移动。

大型水箱的容积为2 x 250升，根据nanoFlowcell的说法，工作温度约为96度的电池效率为90％。 它们内置于地板结构的隧道中，有助于降低车辆的重心。 在操作过程中，车辆会溅出水，废电解液中的盐分会收集到专用过滤器中，并每10公里分离一次。 但是，从000页的官方新闻稿中还不清楚每40公里汽车的消耗量，并且显然存在模糊的信息。 该公司声称，一升bi-ION的价格为100欧元。 对于容积为0,10 x 2升，估计行驶里程为250 km的油箱，这意味着每1000 km 50升，这在燃油价格（单独发行重量）的背景下再次是有利的。 但是，声明的系统容量为100 kWh，相当于300 kWh / l，意味着每600 km消耗30 kWh，这是很多的。 例如，较小的Quantino拥有100 x 2升的油箱（据报道）仅输出95 kWh（可能是15？），并声称以每115 km 1000 kWh的行驶里程14 km。 这些都是明显的矛盾之处...

除了所有这些，驱动技术和汽车设计都令人惊叹，这本身对一家初创公司来说是独一无二的。 太空框架和制造车身的材料也是高科技的。 但这在这种驱动的背景下似乎已经是有条件的。 同样重要的是，该车辆已通过TUV认证，可以在德国道路网上行驶，并且可以量产。 明年应该在瑞士开始什么。

文字：Georgy Kolev

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