试驾福特EcoSport

EcoSport在Volodarka附近树林中某个巨大的水坑前冻结了-过夜，乡间小路被冲刷了，因此似乎有可能仅靠直升机安全地将跨界车运送到莫斯科。 挡风玻璃附近的某处有一张纸，上面有拖拉机驾驶员的车牌，反复将我从陷阱中拉出...

EcoSport 在 Volodarka 附近森林某处的一个巨大水坑前冻结 - 夜间，乡村道路被冲走，因此只能通过直升机将跨界车运送到莫斯科似乎是安全的。 在挡风玻璃附近的某个地方有一张纸，上面写着多次将我从陷阱中拉出来的拖拉机司机的编号。 他是我仍然决定走得更远，而不是等待干旱的唯一原因。 否则，穿过深水坑的旅程看起来就像一次纯粹的冒险：我什至没有橡胶靴。 但是没有人需要打电话 - 福特自己做了所有事情，理想情况下穿过福特，只撞了一次曲轴箱保护装置。

在周六晚上，当购物中心的地下停车场已满146％时，为EcoSport找到一个空旷的地方所花的时间不会比停放超市手推车多。 另一件事是，在将购买的商品装入跨界车时，您需要非常小心：您不会将后视镜与秋千门钩在相邻的凯美瑞上。 打开？ 然后检查旁边是否有混凝土柱，上面有停车位的号码-门也可以碰到它。 所有这些都归功于第五个备用轮胎，该备用轮胎以EcoSport大型SUV的方式固定在后部。 但这肯定不会是SUV细分市场中的第五轮。

福特汽车在俄罗斯的受欢迎程度下降主要是由于车型系列更新缓慢。 而买家的优先考虑已经转向B级轿车——美国人根本没有这样的车。 福特承认，经销商在年初的整个周末只能销售三辆 EcoSport。 但现在竞争对手的情况更糟：欧宝 Mokka 自我毁灭，标致 2008 完全失败，而日产 Juke 现在几乎像天籁一样屹立不倒。 所以事实证明，EcoSport 几乎注定要成为班级领导者。

我离开办公室，抬头几乎要丢掉我的笔记本电脑：测试的福特EcoSport站着一个皱巴巴的后门。 后挡泥板上的粗糙划痕，门槛边缘被卡住，车门上的塑料模子摇摇欲坠-至少有一辆卡车驶入了跨界车。 我看了一下轮辋，就知道那辆车不是我们的-而不是铸造的16英寸轮毂，这里有带盖的“盖章”。 我呼气了。 路上确实有很多“ EcoSports”。 而且，有趣的是，它们主要位于最昂贵的Titanium或Titanium Plus装饰级别中-带有加热座椅，气候控制和多媒体系统。 但这是价目表的功能：基本款和顶级SUV之间约4美元。

外部EcoSport-充满异国情调，但只适合他。 从外形上看，SUV看起来不成比例：福特的尺寸，高高的车顶线和微小的悬垂部分离地间隙太大。 您需要四分之三的时间来观察它-这是一辆完全不同的汽车，具有严格的线条，侧壁上有力的压印和狭窄的光学镜片斜视效果。 从视觉上看，第五个轮子使后部变得更重，总的来说，备用轮胎是从行李箱中取出的-轮胎已经很小（只有310升），这是很好的。 此外，旋转门在车库中使用起来更加方便，因为在车库中存在可能损坏低层车门的风险。 但是有一个大问题：由于方向盘，反向操纵非常不方便。 它不仅会挡住视线，而且会太晚触发驻车传感器。 您将无法停车，直到发出“吱吱”的声音为止-可能会开车撞到附近的汽车。

这里没有后视摄像头-无论您带给经销商多少钱，都不会安装在EcoSport上。 通常，就设备而言，“美国人”在竞争者的背景下看起来并不先进：它没有涡轮发动机，可用选件的列表也不太长。 但是，有很多可供选择。 例如，最昂贵的版本具有巡航控制系统，雨水和光线传感器，无钥匙进入系统，加热的方向盘和蓝牙。 但是，即使要额外收费，也无法在EcoSport上安装氙气光学器件-尽管卤素灯位于道路上方，但它们的光线太暗。 而且气候控制只能是单区域的。

不良的配置和某些选项的缺乏很容易归因于EcoSport的起源。 这对我们来说是一种新车型，但与此同时，自2003年以来，该分频器已在南美市场销售。 出于同样的原因，这款SUV的俄罗斯买家有很多技术问题。 例如，冷却系统在增强模式下工作，并且在停止发动机后，风扇将冷却紧密的发动机舱几分钟。 这几乎发生在外界任何温度下，并且与行程时间无关。 EcoSport还具有非常短的挡风玻璃导流板，在下雨天时非常不便：炉灶风扇必须以最大速度打开。

与其名称相反，带有6速“机械装置”和2,0升发动机（140 hp）的测试EcoSport既没有动力也没有经济性。 由于离地间隙高和悬架太软，分频器在快速起步时突然抽头，并在颠簸时摇摆。 接近临界点时，发动机的声音响起，盒子开始嗡嗡作响。 EcoSport在中等转速范围内表现出色：由于该级别的标准提供了186 Nm的体面扭矩，因此跨界车确实可以从城市速度中加速行驶。

在城市周期中，EcoSport每“百”燃烧平均13升，而在高速公路上，将其保持在8-9范围内并不容易-高离地间隙会产生影响，因此并不是最佳的空气动力学性能。 由于没有最适度的胃口，跨界车只有一个小罐-仅52升，因此在测试过程中，有必要多次而不是每周一次去加油站。

无论买家坐在哪里，无论是在2008年的Juke还是Mokka，都到处都是同样的问题：内部空间过大。 由于高的车顶线，短的悬垂和较小的轴距，因此该细分市场的代表沙龙变得狭窄而又高。 EcoSport也不例外，但在此问题上，通过减少行李箱的体积可以部分解决。 因此，后排座椅的腿部空间与新款Focus一样。 但是由于其他原因，您不能将五名乘客放到福特汽车上：它的有效载荷太少-仅312公斤。 四人每人80公斤-并且已经超过了限制。 好吧，如果我们只是在谈论干燥数字-超负荷的EcoSport坐在后拱上，车身会因任何不规则而开始晃动。

但在崎岖的地形上，EcoSport 是同类产品中最强大的跨界车之一。 这里的重点不仅在于森林水坑 - EcoSport 的几何越野能力几乎是该细分市场中最好的：离地间隙是诚实的 200 毫米，并且由于短悬伸而导致的进出角度相当到框架 SUV（分别为 22 和 35 度）。 此外，福特能够迫使深度为 550 毫米的福特。

如果进行更多改动，EcoSport的销量会更好。 跨界车只有一个版本，带有两个踏板，甚至是前轮驱动。 基本的SUV配备了1,6升汽油，吸气能力为122马力（12美元起）。 该发动机可以与Powershift“机器人”或962速“机械”配对。 顶级的EcoSport只能配备手动变速箱和全轮驱动系统（5美元起）。

EcoSport也许是唯一的B级跨界车，其实用性和越野能力都显得引人注目。 南美的血统仅使这款SUV受益：它比改装的Mokka或Juke为俄罗斯现实做好了更好的准备。