试驾丰田凯美瑞，福特蒙迪欧，现代i40和马自达6
汤米（Tommy）当然不会与比利·米利根（Billy Milligan）交往，不会通过精通电工来为您节省前往服务中心的旅程。 但是有一定的好处-您的心理健康。
汤米不会通过巧妙地与电工打交道来节省您前往服务中心的旅行，除非您当然是比利米利根。 但有一个明确的好处——你的心理健康。 直到您开始选择新车的那一刻。 即使您在没有妻子的情况下来到汽车经销商处，您的脑海中也会开始响起声音。 当然，不是24个，但每个人都在争取站在光点上，购买最漂亮、最实用或最便宜的型号。 在非高级商务轿车的这场斗争中，根据 AEB 的统计数据来看，最常获胜的是坚持购买丰田凯美瑞的另一个自我。 我们通过将日本轿车与福特蒙迪欧 2,5、马自达 6 和现代 i2,5 40 进行比较来检查其他投票的几率。
周五晚上上任的人永远不会选择凯美瑞。 它当然很吸引人，但是在马自达6和蒙迪欧的背景下，它看起来太坚固了。 这就是官员如此喜欢这种模式的原因之一。 即使在更新之后，丰田也不再轻浮。 蒙迪欧（Mondeo）具有非常激进的轮廓，时尚的格栅和凉爽的LED大灯（可怜的是，它们距离道路太近了，所以它们在黑暗中不能很好地照亮路边），看上去就像一个无可挑剔的男人。风格。 从背面看，它实际上保持不变，但从其他角度来看，它是最漂亮的福特汽车。
气势恢宏的轮拱中只有17英寸的车轮看起来不和谐。 顺便说一句，凯美瑞和i40具有相同的功能，但马自达则有19英寸的，与四款运动外观最强的车型的形象相得益彰。 好吧，现代i40具有所有现代“芯片”，例如LED日间行车灯，LED雾灯和全景车顶（甚至没有竞争对手可以选择），但是在竞争对手的背景下，该模型看起来像是一种玩具和优雅。 它已经并且比所有竞争对手都短，并且比我们列表中的所有汽车都短，除了“六个”。 在俄罗斯市场上，这很可能是不利的，但在其他地方，因为有孩子的母亲最常驾驶这些汽车，这是一个优势。
如果一个经常收到超速“幸福信”的人站在聚光灯下，选择是预先确定的 - 这就是马自达 6。 配备 2,5 马力 192 升发动机的汽车。 在 100 秒内加速到 7,8 公里/小时，充分证明了它的外观。 排在第二位的是凯美瑞，其相同体积的单位（181 马力）帮助轿车在 9 秒内达到第一百。 下一个是蒙迪欧。 这里的发动机也是 2,5 升，但动力明显更差 - 10,3 秒。 事实是，吸气的“扼杀”版本被带到了俄罗斯。 在美国，它的功率为 175 马力。 149 马力在我们的版本中。
现代 i40 更慢 - 10,9 秒。 这里的动力装置是 2,0 升 150 马力，这是现代在我们市场上提供的最大动力装置。 顺便说一句，在测试期间，我们还使用了 1,7 版 CRDi。 两种修改之间的加速差异仅为后者的 0,1 秒，但感觉完全不同：高达 60 公里/小时，柴油 i40 加速更快。
马自达6会根据驾驶经验充分确认护照号码。 “六个”的底盘设置几乎完美。 汽车通过一个半字就能理解驾驶员：对方向盘的响应清晰快捷，方向盘本身提供了有关方向盘发生状况的完整信息。 马自达准确正确地转弯，自信地把握住了轨迹，根本没有转弯。 “自动”切换阶段非常快速且非常平稳。 另外，这款发动机的声音最为多汁，尽管具有良好的隔音效果（按照早期的马自达汽车的标准，它还是完美的），但它却能渗透到车内，并为旅行增添亮丽的色彩。
悬架刚度和驾驶室舒适性之间的平衡对于马自达几乎是完美的。 “六个”充满自信和潜移默化地矫正了中小型不规则之处，而没有将它们转移到沙龙中（这是在19英寸的轮子上）。 较大的障碍物，特别是强壮的路面板缝，仍然对驾驶员和乘客的背部造成打击。
现代 i40 比马自达 6 更硬：即使是小的颠簸也能更灵敏地感觉到，并在方向盘上做出反应。 假设汽车在路上更有信心是合乎逻辑的，但它在高速转弯时摇摆和滚动（尽管轻微），“韩国”更强。 i40唯一在驾驶特性上不逊色，甚至超越“六”的，就是换档的平顺性。 但是，在这里改变舞台需要更多的时间。
“韩国人”的方向盘很重，但是汽车的转弯行为是可预测的，并且易于控制。 i40具有三种骑行模式：“普通”，“环保”和“运动”。 在后者中，盒子操作的算法改变了，方向盘变得更重了。 即便如此，韩国轿车也缺乏闪光感。 关键不是说它的加速比竞争对手慢，而是使它变得非常无聊。
凯美瑞是这家公司最舒适的一家。 她沿着这条路漂浮，甚至连最大的关节都没有注意到。 只有开放的下水道舱门才能使驾驶员或乘客退缩。 但是对于这种日本轿车，一切都是合乎逻辑的。 这一让步影响了快速驾驶的乐趣。 赛车转弯，摇摆，方向盘（顺便说一下，是所有竞争对手中最大的）在所有四种车型中都是最缺乏信息的，赛车对此不情愿地做出了反应。 所有这些都不是至关重要的：凯美瑞可以快速，平稳地驶过弯道，感觉就像是驾驶小型跨界车，而不是轿车。
转弯时，福特与众不同。 它可以与马自达6竞争以确保转弯，但引擎出现故障，在80 km / h的速度后，很难将其向前拉。 另外，当您将踏板踩到地板上时，变速箱也开始发狂。 并非每次都会发生这种情况，但是有时“自动机”会考虑应扔掉几步-两到一步。 通常情况下，她柔软而快速，开始猛冲汽车。 在直道上，尤其是在高速公路上，您需要高速超车，蒙迪欧给人的印象并不深刻。
另一台发动机（该型号可以与2,0或199 hp的240升EcoBoost一起购买）将更好地释放汽车的悬架潜力。 但是即使使用2,5升带吸气的汽车，它的转弯还是令人愉悦的：汽车顺从地潜入弯道，保持了轨迹并且不会摇摆。 方向盘很轻，但是非常容易理解。 而且尽管福特在蒙迪欧适应俄罗斯的过程中增加了12毫米的离地间隙，并且悬架（最初采用的是欧洲版本的底盘，而不是美国版本的底盘）舒服的。 结果，“蒙迪欧”比凯美瑞（在驾驶舱中仍然感觉到硬的关节）舒适度和噪点略有增加，而2,5升的装置比马自达6的刺激性要小一些。 蒙迪欧还具有另一个缺点，也许这仅是特定汽车的特征：它在怠速时剧烈振动。
但是，如果一个害怕火车和飞机却热爱大公司的人卷入了战斗呢？ 从旅客运输的角度来看，最方便的也许是蒙迪欧。 第二排的人还有更多的伸腿空间。 我们在凯美瑞和蒙迪欧的后排座位上载着三名乘客。 每个人都清楚地说，他们对福特汽车感到更自在。 但是坐在Toyota上更方便：这里的门口更宽-在恶劣的天气下变脏的机会较小。 与竞争对手相比，马自达6和现代i40具有大致相同的后部净空高度和更少的空间。 后面的三个人不太舒服。
但是“六个”的座位最好。 首先，这里有最舒适的椅子。 它们非常坚韧，具有明显的支撑，它们不会让坐立不安，也不会给后背加重负担。 该指标的第二位是现代i40，第三位是蒙迪欧。 凯美瑞最不舒服的驾驶员座椅：由于粗糙的皮革，它太软，太滑。 其次，由于中央控制台略微转向驾驶员，因此马自达6强调了驾驶员的口音。
唯一可惜的是，“六个”和谐现代的内饰屏幕看起来就像一个贴纸。 甚至平视显示器也无济于事-顺便说一句，这种选择仅在这里。 与马自达相比，现代和蒙迪欧拥有更为严谨的现代室内设计。 但是比凯美瑞时尚得多。 早已成为小镇谈论话题的木质嵌件在这里看起来比几年前好很多，但它们仍然存在，再加上似乎已从过去的生活中迁移过来的纽扣，各种质地和缺乏一种共同的风格使背景下的丰田汽车内部成为了古老的竞争对手。 但是，正是在这台机器上，所有零件才能完美地彼此组装在一起：不是一个缝隙，也不是一个弯曲的连接线。
但凯美瑞的仪表板非常现代。 彩色屏幕，清晰的刻度，读数清晰易读。 顺便说一句，对于 Camry、i40 和 Mondeo，整洁的屏幕位于转速表和速度表之间，而对于 Mazda6，它位于它们的右侧。 它看起来更原始，但事实证明，它并不总是很方便。
但是，回到实用性。 从数据来看，蒙迪欧拥有最宽敞舒适的后备箱。 它的容积为 516 升 - 比凯美瑞（10 升）多 506 升，比 i11（40 升）多 505 升。 在“六”是最小的 - 429 升。 但实际上，一切都不一样：凯美瑞拥有最方便的分支。 它更宽，放东西也更容易：在蒙迪欧，玻璃离盖子太远了。 在“韩国”，开口也很窄，隔间本身也很浅，但在这里放东西并不难。 Mazda6还有一张王牌——它的后备箱修剪得非常整齐漂亮（连铰链都藏在皮下），这几乎消除了对行李箱的损坏。 另外，隔间本身很深。
在离地间隙方面，最运动的马自达6出人意料地获胜。 对于她来说，这个数字是165毫米，对于丰田来说，这个数字要少5毫米（160毫米），对于i40-147毫米。 我们四辆中最低的汽车是Mondeo：即使在俄罗斯改装之后，离地间隙增加了12毫米，福特的成绩还是中等的-140毫米。 您必须非常小心，以免损坏高莫斯科路缘上的漂亮保险杠。 尽管Mondeo的身高稍高一些，但它会在实用性方面对Camry产生兴趣，尽管Mondeo能够在此指标上与Toyota竞争。
然而，最活跃的通常是在超市结账时醒来的另一个自我。 我们试驾的所有汽车都处于其发动机类型的最丰富的装饰水平。 例外是 Elegance Plus 版本中的凯美瑞（最昂贵版本之前的倒数第二个版本）。 总之 - 最大可能数量的安全气囊（凯美瑞和马自达 - 各六个，蒙迪欧 - 七个，i40 - 九个）和高端多媒体系统。
除“六个”上的一个外，所有这些都配备了触摸屏。 同时，最简单的管理方法是“马自达”系统。 使用“冰球”跳过菜单项，您可以快速，省力地上路。 在兴趣方面，蒙迪欧上最好的多媒体。 SYNC 2是8英寸屏幕的极客梦想。 但是，可惜的是，它最具有抑制作用：它比其他方法更频繁地冻结，有时对按键的反应时间很长。 尽管与第一个SYNC相比，这是天堂。 现代系统具有精美的图形和最简单的界面（但操作方式非常简单），但与通过电线连接的iPhone并不友好：音乐经常丢失并从第一首歌曲开始播放。 凯美瑞（Camry）具有所有级别的功能：精美的图形，没有“刹车”，但没有使它脱颖而出的热情。 这种联系可能是丰田拥有的无线智能手机充电器。 她不收费的iPhone似乎不是该机器目标受众中最受欢迎的手机。
四个中最便宜的是i40。 它的价格为18美元。 凯美瑞将花费更多-$ 724。 下一个是Mondeo，在这种配置下，可以以21美元的价格购买。 最贵的是马自达020（22美元）。 所有价格均标明没有折扣和特别优惠。 顺便说一下，只有现代和丰田免费提供完整尺寸的备用轮胎。 在默认情况下，他们在马自达放了一个储物箱，在福特，您需要为普通的车轮支付067美元。
没有附加组件，包括天窗，制动能量回收系统，车道偏离警告，盲点监控，城市（后部和前方）的安全制动，具有远光灯开关功能的自适应照明和高端Bose音频系统带有11个扬声器的“六个”可以以20美元的价格购买。
Mondeo采用的是钛合金配置，但没有测试车上的其他选项（LED大灯，用于平行和垂直停车的辅助系统，自动制动，盲点监控，导航，后视摄像头，绒面革和皮革座椅，电动前排座椅，后视镜和驾驶员座椅的记忆设置，后排加热座椅）的价格为18美元。
在这种情况下，福特是整个公司中唯一没有皮革内饰，LED日间行车灯，氙气大灯和后视摄像头的公司。 同时，蒙迪欧（Mondeo）是这四款车型中唯一的一款，其上安装了带有8个扬声器的音频系统，而无需支付额外费用。 默认情况下，其余汽车有六辆。 仅i40带有低音炮，而未安装其他程序包。
一般而言，现代设备看起来是最需要深思熟虑的。 它缺少像福特的自动停车或马自达的制动能量回收等最先进的解决方案。 但是有多少商务轿车买家需要这些功能？ 不太可能。 好吧，其他一切都在i40中。 然而，如果从动力品质，外部吸引力和其他品质方面来看，这款车在竞争对手中不是首屈一指的，那么就价格/质量而言，它是这四款车中的“韩国人”领导者。
但是，如果我们谈论的是节省，那么还有两个指标很重要：燃料消耗和间接费用。 根据文件，最经济的是马自达（在城市中为8,7升，在测试车上为8,5升-带有制动能量回收系统）。 现代每百公里在该城市消耗10,3升汽油，丰田-100升，福特-11升。 实际消耗量数字不同，但是顺序相同。 城市中的“六人”大约吃11,8-10升，i10,5-40-11升，凯美瑞-11,5-12,5升，但是在高速公路上很容易装入13升的Mondeo燃烧大约7升。 但是，与其他汽车不同，它可以使用AI-14加油。
对最终决定的重要贡献将是一个人的意见，他不允许扔掉旧东西，但强迫他们通过广告出售。 在这里没有人可以与凯美瑞争论：丰田在二级市场上的流动性最高。 但是这辆车有两个明显的缺点。 首先是船体的成本。 我们在在线计算器中计算了所有测试机器的全险价格，并比较了同一家保险公司的费用。 凯美瑞保单的费用为 1 美元。 对于“六个” - 甚至更贵：553 美元。 您可以为 Mondeo 投保 1 美元，为 i800 投保 1 美元。 第二个缺点是服务间隔。 所有参加测试的轿车，都等于210公里，只有凯美瑞每40公里就要保养一次。 也许，就经济性而言，这家公司的首选是现代 i1。
分离性身份障碍没有医学治愈方法。 只有心理治疗可以提供帮助，其目的是将所有人格合二为一。 但这绝对不是陈列室里的情况。 想象在时髦的夜总会停车的另一个自我仍然会对蒙迪欧大喊大叫，更换垫子的次数是法规要求的两倍的人不会放弃他在马自达 6 上的位置。 任何将费用仔细输入手机特殊程序的人都不会看 i40 以外的任何选项。 最后，车主谈论长途旅行和拥有坚固西装的梦想的声音将属于凯美瑞。 无论如何，最主要的是您绝对健康。
我们要感谢莫斯科管理学院SKOLKOVO的拍摄协助。
尼古拉·扎格沃兹金（Nikolay Zagvozdkin）
照片：Polina Avdeeva
