电动摩托车旅行：Energica EVA EsseEssE9 RS 中的骑行瓦特

Energica EsseEsse21,5 RS 新的 EMCE 变频电机和 9kWh 电池是一款不错的周末双人自行车吗？ 它是否有足够的自主性，是否会轻松、高效、经济地充电？ 从南特开车到 Saint-Martin-de-Ré 去看看摩托车......

多亏了 Electroad 品牌 Haute Goulaine (44) 的经销商 Vincent Tulgoa，我才能够进行这次旅行，并在长途旅行的真实条件下体验了 Energica EVA EsseEssE9 RS。 Electroad 经理对摩托车充满热情并全力投入能源转型，主要将 Energica 品牌分销到布列塔尼和卢瓦尔河谷的 XNUMX 个部门。 店内禁止吸烟、电动自行车等。 我们知道我们在这里的工作！

在这家酒店的前面站着一只非常漂亮的意大利野兽，通常是一辆媒体停车车。 根据制造商的说法，这是一款美丽而强大的电动摩托车，功率为 109 马力，综合续航里程为 246 公里。 这足以从南特到达 Ile de Ré。

一开始有点不祥

充满动力地从 Vendée 的 La Genetuse 特许经营区出发，停下来吃午饭并与其他电动车友一起充电。 在部门道路上的第一个课程 60 公里。

让我们面对现实吧，我带着轻微的预感离开了。 在观看测试视频时，我觉得我的耳朵会听到令人不快的传输噪音，而且机器的重量——256 公斤——会降低驾驶的乐趣。 按照文森特的建议，我将自行车设置为城市模式——运动、经济和雨天提供的四种模式之一——并激活“中等”级别以恢复能量。

显然，这辆车的重量很大，我从第一个狭窄的环形交叉路口很快意识到，我驾驶的并不是一辆重量低于 200 公斤的敏捷敞篷跑车。 但这并没有什么特别之处，对于习惯于重量很大的机器的骑自行车的人来说，这种恐惧很快就会消失。 除了这方面，没有什么可报告的，汽车在纯瓦特上轻松旋转，有动力，噪音比我的乘客更困扰我。 例如，与 BMW C Evo 没有区别。 车把感觉非常接近我在发布时测试的零 SRF。

第一站，人机复原。 如果还剩下 97% 的自主权，那么我就有 62% 的自主权。 我使用我 EV 朋友的家用充电线从 Legrand 的 Green Up 加强型插座充电 2 小时。 汽车从 50 A 开始充电，然后从 10 A 开始充电。我们对充电过程中大灯 LED 旋转一圈的方式感到很有趣。 漂亮，漂亮。

在我们旅程的第二部分，我们将前往 Ile de Ré，经过吕松 (117)，我们在 85 公里后到达，我计划在那里测试由旺代能源联盟运营的四个轨道的快速充电站， SYDEV。 虽然文森特先问我有没有充值卡，我发现我没有，他们都在家里。 没问题，我在知识的土地上，如果需要，我可以找到一辆电动车来帮助我。

道路无事故，一天结束时相当繁忙，Re Island 上的收费桥（每辆摩托车 3 欧元）。 当我开始时，Ducati Pannigale 惊讶地看着我，犹豫着要不要解开我的钩子。 他停在岛上的一座桥脚下，看着我，仍然对这辆安静的汽车感到惊讶。

抵达酒店后，剩余自主权为 36%。 知情机构让我可以进入封闭的车库，我将汽车插入一个简单的插座，为我的电动自行车电池充电。 车载电脑可提供 3 小时的完全充电时间。

第一天的结果非常积极，我很欣赏它在圣马丁小鹅卵石街道上的轻松驾驶以及灵活性和平衡性。 摆脱束缚后，我们专注于轨迹。 穿过狭窄街道的少数居民对没有噪音，或者更确切地说是 Energica 的轻微嘶嘶声感到惊讶和满意。 方向盘没有疲劳，我的乘客也没有抱怨她的位置和悬挂舒适度。 Amelie 收到了 Hotel Le Galion 的好评，这是一家位于 Saint-Martin-de-Ré 中心的非常好的酒店，我可以将摩托车送回他封闭的车库。

在 Le Galion 酒店停留。

第二天早上，我们带着充满电的电池上路，没有更改设置。 我想知道为什么该品牌在我的驾驶风格中保留了“城市”而不是“道路”一词，离合器功率如此之大。 Vincent 警告我，与运动模式相比，它要小得多。 在情侣旅行和生态旅游的前景中，我认为这没有任何好处。

交/直流电动摩托车

游览完拉罗谢尔老港后，我们将开快车穿过Poitévin沼泽地到达Luson Express Terminal，在Vendées的德国电动朋友加入我们，以便我们可以用我们的个人卡快速充值我们的账户。 Energica 的优势在于能够用交流电（alternating current）和直流电（direct current）充电。

意识到她不是 ACDC 组的粉丝，虽然在运动模式下它对强壮的人来说是相当“重瓦”，但漂亮的人喜欢你车库的简单插座以及提供 DC 的快速终端。 它的鞍座充电端口是 Combo CCS 类型。 以 65% 的自主权到达，我在不到 95 分钟的时间内以 10% 的自主权离开，列出的平均充电功率为 23kW，在 10% 充电时仍为 90kW。 和电动车一样，不需要长时间拖着练习。 我们在 95% 时停止加载，然后通过 La Roche-sur-Yon 驱车前往南特。 按千瓦时而不是按时间计费，例如在 Ionity 网络上，输入的 2,50 千瓦时的充电费用约为 7 欧元。 例如，这相当于每 3 公里道路最多 100 欧元，成本接近雷诺 Zoe。

应该记住，法国和国外的高速直流端子的可用性使这辆电动摩托车能够显着扩大其范围，超出其最初的自主权。

220 到 240 公里的真正自治

回来的路上，去南特的路被匀速吸收，有一定的加速超车。 我仍然相信城市模式非常适合这次骑行，提供灵活性和充足的动力。

到达 Elektroad 后，经过 74 公里的赛段，最后一段的平均记录值为 8 kWh / 100 公里。 理论上，这将在使用道路时提供 220/240 公里的真正自主权。 估计值接近制造商声明的值。 我们在单人模式和经济模式下的消耗明显减少。

Energica EsseEsse9 RS 测试报告

我们喜欢	我们不太喜欢它
通用交流和直流充电，让您可以使用安装在道路和高速公路上的全系列充电站。 舒适的驾驶 非运动模式的效率，保证制造商声明的自主权。	乘客把手太小且位置不正确 包含有用信息的 TFT 屏幕，但有时太小 充电线缺乏专用存储空间，需要背包或包。

非常感谢Electroad的Vincent Tulgoat，他为我提供了一辆电动摩托车，并给了我很好的使用建议，也非常感谢Saint-Martin-de-Ré的le Galion酒店，他热情地接待了我们. 加上 Alain、Annie Dunya 和 Thomas，他们让我在旅行时更容易检查充电情况。