历史悠久的斯柯达的试驾

要在1960年代找到自己，您需要收起智能手机并花些时间。 50年前，人们对带有神秘操控和发动机不足的汽车感到满意。 似乎没有任何改变

我一直踩刹车直到最后一刻，但下坡的Octavia Super只减速了。 第一次尝试时，我用了一个棘手的转向柱操纵杆，进入了正确的档位，但仍然设法在卡车前滑过。 这辆车比减速更能加速。 仍然有多达45 hp的功率。 -对于1960年代初期的斯柯达来说是一个严肃的数字。 行驶了几公里之后，这辆旅行车仍竭尽全力赶上了这辆汽车，并发出嗡嗡的嗡嗡声。

斯柯达是最古老的汽车制造商之一，如果我们考虑 Laurin & Klement 公司 (1895) 成立之初，该公司后来消失在一个大型斯柯达中。 并且不要考虑到她起初生产自行车，直到 1905 年才制造出第一辆汽车。 无论如何，一百年是品牌形象的重要补充。 自然，斯柯达正试图引起人们对其传统的关注，而历史性的拉力赛正是它所需要的。

不同状态的汽车到达集会。 灰蓝色的斯柯达1201，尽管已有60年的历史，但它看起来很棒，而且可以在电影中表演。 它的所有者有一个严肃的收藏。 敞开的红色Felicias似乎刚刚离开装配线。 一个白色的明锐最近击中了某人，并用画笔匆忙地涂上了它的伤疤。 失去光泽的斯柯达1000MB具有非本机方向盘和面板上的按钮，座椅上铺有舒适的方格布。 但是每个车主都非常小心并嫉妒他的汽车。 做错事-充满责备和痛苦。

“有些不对劲”-这再次纠缠于明锐的变速箱。 首先，方向盘下方右侧的变速杆本身是不寻常的。 其次，该计划是疯狂的。 首先在你自己上？ 还是来自你自己？ 第三呢？ 在后期生产的汽车中，操纵杆安装在地板上，但切换起来并不容易-第一个不在左侧，而是在右侧。 在功能更强大的Octavia Super上，您可以像在常规Octavia上那样不频繁地进行切换，并且可以从跑步中爬升-低音马达拉出。

周到的机械制动不再足以将其停在您想要的位置。 接近80 km / h的速度时，汽车需要配备一个反冲方向盘-Shkoda专有的后悬架带有可摆动的轴转向。 他们如何在蒙地卡罗（Monte Carlo）集会上驾驶明锐（Octavias），甚至取得成功，这都是一个谜。

当时，人与汽车不同。 例如，1960年的杂志《 Za Rulem》； 称赞明锐的“高功率和高速度特性”和Felicia敞篷车的敏捷性和易用性。 苏联几乎与Octavia同时生产了Moskvich-402。 在相似的尺寸下，它的四门车身更加舒适，发动机更大。 档位也通过转向柱上的操纵杆进行了切换。 他们不仅在体育运动方面而且在征服出口市场方面都是竞争对手：生产的Moskvichs和Skodas的很大一部分出国了。 对于社会主义国家来说，汽车的出口是货币的来源，因此价格没有中断。 除欧洲外，“ Octavias”甚至还传到了日本。 在新西兰，Trekka SUV是在其基础上生产的。 优雅的Felicia敞篷车试图在美国出售。

要进入1960年代初期，您需要收起智能手机，别再着急了。 历史性的集会不是一项速滑运动。 在这里，如果您需要竞争，那么可以在特殊阶段的确切时间进行。 最好完全跳过所有运动项目，然后在看起来像闪亮的甲虫的Skoda 1201上缓慢滚动。 当汽车稀有并分配给精英人士时，您甚至会更早地失败。 董事和高级管理人员轻而易举地乘坐V8后置发动机Tatras。 少数斯柯达1201配备了政府官员，中层党员并在内政机构中工作。

它是比Octavia更大的状态车，但引擎盖下仍然是适度的1,2升发动机。 尽管在1955年该单元的功率增加到45 hp，但这对于“ Victory”大小的汽车还是不够的。 但是，在1950年代中期，无论快还是慢，开车都是一种幸运。 坐在巨大的柔软的沙发上，背上一个低腰，一个巨大的方向盘，带一个薄边，可以轻松地适应运动。

在移动方向盘后面的沉重操纵杆之前，您可以犹豫，记住换挡方案-这与明锐不同。 带有镀铬表圈和凸面玻璃的精美车速表的标记速度高达140 km / h，但指针甚至不能走到一半。 但是，尽管1201具有相同的摆动轴，但其行驶道路要比Octavia更好。 您甚至可能没有注意到城镇的速度限制-您仍然会开慢一点。 已经有人不耐烦地从后面鸣喇叭。

宽敞的旅行车是在相同的骨架上制造的，这对捷克汽车业来说是传统的。 1961年，他进行了重新造型，并一直生产到1970年代初。 这不足为奇：没有更好的汽车可以满足救护车的需求，特别是因为新斯柯达的发动机移到了后悬架上。

1962年，捷克斯洛伐克允许汽车的免费销售，而斯柯达则完成了新紧凑型车型的开发，并建造了新的生产工厂。 设计师面临着一项艰巨的任务：新产品应该足够宽敞，重量不超过700公斤，每5公里要消耗7-100升汽油。

被苏伊士运河危机吓坏的欧美也纷纷寻求减少汽车消费。 亚历克·伊西戈尼斯 (Alec Issigonis) 将电机横向放置，使其连接到前轮——这就是英国迷你车的出现方式。 大多数现代紧凑型车都是根据这种方案建造的，但到目前为止它是异国情调。 后悬的发动机更为常见——它使机舱内的地板几乎平坦。 配方和大众咖啡一样古老，而且同样简单。 Hillman 对 Imp 微型车做了同样的事情，雷诺的 Model 8 和雪佛兰的不寻常的 Corvair。 根据后置发动机方案制造了小型“Zaporozhinans”和大型“Tatras”。 而且，当然，斯柯达无法超越。

流畅，快速，1000 MB根本不像便宜的主流汽车。 前面板很简单-精致和镀铬的时间已经过去，但同时顶部还饰有柔软的人造革。 后排乘客比Octavia坐起来更舒服-第二排增加了两个门。 尽管后置引擎汽车的底盘仅稍大一些，但坐着更为舒适。 斯柯达1000 MB充满了惊喜：前挡泥板上的铭牌后面有加油孔，前面板后面有备用轮胎。 引擎盖下方不是唯一的行李箱，后排座椅后方还有一个“秘密”行李箱。 滑雪板可以固定在行李箱上，电视可以在机舱中运输。 对于一个来自国家的未受污染的人来说，《华沙公约》绰绰有余。

驾驶员的位置是特定的-低，椅子的弧形后背使其弯腰，除了离合器踏板下方，无处可放左腿-前轮拱过大。

具有铝块和铸铁缸盖的不寻常设计的发动机非常紧凑，以至于可以在左侧安装带风扇的大型散热器。 事实证明，在塔特拉河中，水冷比空冷更可取-无需精巧地使用汽油炉。 功率为42升，动力单元可产生700马力的功率。 虽然不多，但汽车重达1000多公斤。 如果没有三个成年人坐在那里，则XNUMX MB的存储速度甚至可能更快。 但是在长时间的攀爬中，她时不时地赶上刚爬行的明锐。 它进入灰色的废气羽流中。 有必要将窗户上的通风孔压下来-它们由单独的“小羊”控制，并起着空调的作用。 此外，这里是“四区”-甚至为后排乘客提供了通风孔。

车主不时用手示意：“围攻”。 不仅担心磨损的轮胎，而且还要担心具体的处理方式。 在空的方向盘上的作用力开始增强时，汽车就会急转弯-原因在于后轮发动机的重量分布和摆动轴上的驱动轮断裂：1000 MB是马蹄铁，例如所有历史斯柯达。

一个人不由自主地想起了《无论如何都要危险》一书的英雄雪佛兰·科维尔（Chevrolet Corvair），但是用捷克斯洛伐克语写这种东西的可能性不大。 主要是因为Corveyr拥有更重，更强大的引擎。 此外，这款车还经过精心照顾-这是重要的出口产品，更不用说国内市场了。 在Octavia之后，1000 MB被认为是航天器。

因此，直到1969年，生产了将近100万辆汽车，之后又改用XNUMX型汽车。“ Jozhin s bazhin”一曲的英雄向奥拉瓦（Orava）方向行驶，并经过一堆李子白兰地。 ，答应赶上沼泽怪物。

实际上，这是对1000 MB的深刻重新设计，具有新的外观，内部，前盘式制动器和更强大的电机。 直到1977年，制造了超过一百万台这样的机器。 斯柯达的后轮发动机历史直到1990年代初才结束，几年前，我们习惯的前轮驱动Favorit（我们惯用的斯柯达）开始下线。

现在我们无法想象没有动力转向，空调，安全电子设备和音乐的汽车。 所有斯柯达（Skoda）所有新型号的发动机都位于前部，而不是特殊的技术解决方案-实际的东西：所有这些魔术杯架，雨伞和巧妙的门边缘保护装置。 即使是最简单的Rapid，也比任何历史悠久的汽车都更宽敞，更宽敞。 而Kodiaq的功能和速度要快好几倍。 但是即便如此，在带有神秘处理和低速发动机的汽车中，人们还是很高兴的。 当每一次攀登都是一次冒险，每一次旅行都是一段旅程。