用自己的双手检查柴油发动机上的电热塞
内容
内燃机的重要部分是火花塞。 而且许多驾驶者都不知道如果这部分有问题该怎么办。 需要做什么来替换它们？如何理解需要替换蜡烛？
任何了解火花塞工作原理的人可能会立即注意到这部分是否存在问题。 当启动器启动，但发动机仍未启动时，您需要拧下蜡烛并检查其外观。 如果它被汽油弄湿，则很可能是火花塞或电路本身有故障。 另一方面，如果蜡烛是干的，则有必要找出燃料没有进入气缸的原因。
确定火花塞是否有故障可能很困难，因为有很多火花塞更换或点火故障的信号。有可能故障不仅出在火花塞上，点火系统或电缆也可能有故障。从实践中我们可以看出，现代火花塞的质量水平很高，因此很少发生故障。
因此，在较新的汽车中，在行驶了制造商指定的距离后，火花塞会进行预防性地更换。 例如，在1997年之前的Felicia（尚未进行分布式（多点）注射）中，在30 km之后更换了蜡烛。
市场上有各种各样的火花塞。 火花塞有数百种类型，价格范围也同样广泛 - 一个火花塞的价格从 3 到 30 欧元不等。
火花塞和其他车辆部件也在不断发展。 技术和材料在不断发展，保质期已从30公里增加到如今的约000公里。 也有火花塞，其更换间隔最长为60 km。 由于火花塞是标准化产品，这意味着制造商必须制造具有特定特性的火花塞，因此我们建议使用与您的车辆相同类型和制造商的火花塞。
柴油机电热塞
柴油发动机中的电热塞与汽油发动机中的火花塞执行不同的功能。 火花塞的主要功能是点燃燃烧室中的空气和燃料的混合物。 目前，电热塞在为发动机冷启动做准备方面起着重要作用。
柴油机电热塞是一个薄金属片，末端带有加热元件。 它由现代的耐高温和抗氧化材料制成。
对于更新的柴油发动机，电热塞的寿命应与整个发动机的寿命相同，因此更换火花塞可能会引起某些问题。 对于较旧的柴油机，在大约90000公里后需要更换电热塞。
与火花塞不同，电火花塞仅在点火时才需要，而不是在发动机一直运行时才需要。 电力供应到加热元件，加热到高温。 进入的空气被压缩，当燃料被喷射时，喷嘴将燃料引导至电热塞加热元件。 喷射的燃料与空气混合，即使发动机未预热，该混合物几乎立即开始燃烧。
它是如何工作的？
与汽油发动机不同，柴油发动机的工作原理不同。 在其中，燃料和空气的混合物不会在火花塞的帮助下点亮。 原因是柴油燃料的点火需要比汽油高得多的温度（空气燃料混合物在大约 800 度的温度下点火）。 为了点燃柴油，必须对进入气缸的空气进行强烈加热。
当电机变热时，这不是问题，强大的压缩足以使空气变暖。 因此，柴油发动机的压缩比汽油发动机高得多。 在冬季，特别是在严重霜冻开始期间，在冷发动机中，由于一次压缩，此温度达到的时间要长得多。 您必须将启动器转动更长的时间，并且在高压缩的情况下，启动电机需要更多的能量。
为了更容易启动冷发动机，人们开发了电热塞。 他们的任务是将气缸中的空气加热到大约 75 度的温度。 结果，在压缩冲程期间达到燃料的点火温度。
现在考虑电热塞本身的工作原理。 里面安装了加热和调节线圈。 第一个加热蜡烛的主体，第二个防止它过热。 启动发动机后，电热塞将继续工作，直到冷却系统中的温度升至+60度。
根据环境温度，这可能需要三分钟。 之后，就不需要蜡烛了，因为发动机已经预热，并且通过活塞压缩空气已经达到柴油燃料的点火温度。
发动机可以启动的时刻由仪表板上的图标决定。 当电热塞指示灯（螺旋图案）亮起时，气缸正在预热。 当图标熄灭时，您可以启动启动器。 在某些车型中，当电子记分牌上的车速表读数亮起时，发动机更容易启动。 仪表板上的这些信息通常会在螺旋形图标熄灭后出现。
一些现代汽车配备了不包括灯丝线圈的系统。 如果发动机已经足够热，就会发生这种情况。 还有一些蜡烛在启动器激活后立即关闭。 它们变得非常热，以至于在停用后，它们的余热足以确保气缸中的空气得到适当加热，直到发动机预热。
空气加热的整个过程由电子控制单元控制。 它分析电机本身和冷却液的温度指示器，并据此向热继电器发送信号（它关闭/打开所有蜡烛的电路）。
如果仪表盘上的螺旋线在设定的时间后没有熄灭或再次亮起，则表明热继电器故障。 如果不更换，电热塞会过热，其热销会烧坏。
各种电热塞
所有柴油机电热塞分为两种：
- 针蜡烛。 在内部，此类产品充满了氧化镁。 这种填料包含由铁、铬和镍合金制成的螺旋。 这是一种耐火材料，因此蜡烛能够在这种热负荷下强烈加热并长时间使用；
- 陶瓷蜡烛。 这样的产品更可靠，因为制造蜡烛尖端的陶瓷可以承受高达 1000 度的温度。
为了提高可靠性，电热塞可以涂上硝酸硅。
失败的原因
柴油发动机电热塞失效的原因有两个：
- 如果燃油系统出现故障，例如热继电器故障；
- 蜡烛已经找到了它的资源。
应每 50-75 千公里进行一次加热器诊断。 某些类型的蜡烛检查的频率可能较低 - 大约在达到 100 万公里时。 如果您需要更换一根蜡烛，那么最好更换所有元素。
以下因素会影响蜡烛的持续时间：
- 喷嘴堵塞。 在这种情况下，燃料喷射器可以喷射燃料而不是喷射燃料。 通常，一股冷柴油喷射到蜡烛的热尖端。 由于这种急剧下降，尖端很快被破坏。
- 火花塞安装不正确。
- 随着时间的推移，蜡烛的线会粘在蜡烛的线上，这使得它很难拆卸。 如果您在取出蜡烛之前未对线进行预处理，则试图施加压力通常会导致产品破损。
- 失败的热继电器必然会导致蜡烛线圈过热。 因此，产品可能会变形或烧毁螺旋本身。
- 电子控制单元出现故障，导致蜡烛的操作模式不正确。
电热塞出现故障的迹象
火花塞损坏的迹象包括：
- 尖端破坏；
- 辉光管变形或膨胀；
- 在烙铁头上形成一大层烟灰。
所有这些故障都可以通过对加热器的目视检查来检测。 但是为了注意蜡烛的状况，您需要仔细查看动力装置的运行情况。 其中的问题：
- 冷启动困难。 从汽车启动的第五次或第六次开始（由于空气的强烈压缩，气缸会升温，但这比用蜡烛加热空气所需的时间要长得多）。
- 排气管冒出大量烟雾。 排气颜色为蓝白色。 产生这种效果的原因是空气和燃料的混合物没有完全燃烧，而是随着烟雾一起被去除。
- 冷机怠速运转不稳定。 这通常伴随着电机的晃动，就好像它在小跑一样。 原因是一根蜡烛不能很好地工作或根本不能工作。 因此，该气缸中的空气-燃料混合物不点火或点火延迟。
电热塞过早失效的另一个原因是有缺陷的产品。
如何检查电热塞？
电热塞有两种类型：
- 几乎每次发动机启动时都打开（典型的是旧车）
- 在正温度下可能无法打开
为了诊断柴油机的预热，有必要弄清楚燃烧室的加热温度，以及使用哪种类型的蜡烛：棒（难熔金属螺旋用作加热元件）或陶瓷（加热器中使用陶瓷粉）
柴油发动机火花塞的诊断使用以下方法进行：
- 视力检查
- 电池（白炽灯的速度和质量）
- 测试仪（用于破坏加热绕组或其电阻）
- 灯泡（用于中断加热元件）
- 火花（对于旧型号的汽车，可能会损坏ECU）
最简单的测试是电导率测试；在冷状态下，蜡烛的传导电流应在 0,6-4,0 欧姆范围内。 如果可以接触到蜡烛，那么任何设备都可以检查中断（电阻将是无限大）。 如果有感应（非接触式）电流表，则无需从发动机上拆下火花塞即可。 如果所有蜡烛一次都失效，那么还需要检查蜡烛控制继电器及其电路。
如何在不拧下（在发动机上）的情况下检查电热塞
一些驾驶者不想拧开蜡烛以免损坏它们并加快程序，尝试在不将其从发动机上拆下的情况下检查加热器的性能。 唯一可以通过这种方式检查的是电源线的完整性（蜡烛上是否有电压）。
为此，您可以在拨号模式下使用灯泡或测试仪。 一些动力装置的设计使您可以直观地确定单个蜡烛是否在工作。 为此，拧下燃油喷射器并通过其孔查看蜡烛是否在点火开关打开时发光。
如何用灯泡测试电热塞
这种方法在所有情况下都不能提供足够的信息来确定特定蜡烛的故障。 要执行该程序，一个 12 伏的小灯泡和两根电线就足够了。
一根电线连接到灯泡的一个触点和电池的正极端子。 第二根导线连接到灯泡的另一个触点，并代替电热塞电源线连接。 如果蜡烛从井中拧下，它的身体应该接触到电池的负极端子。
使用工作蜡烛（加热线圈完好无损），灯应该会发光。 但是这种方法只允许您确定加热线圈的完整性。 关于它的工作效率如何，这种方法无法说明。 只有间接地这将由灯泡的微光指示。
如何用万用表测试电热塞
万用表设置为电阻测量模式。 电源线从蜡烛上取下。 这可以是单独的电线或所有蜡烛的公共总线（在这种情况下，整个总线被移除）。
万用表的正极探头连接到蜡烛中心电极的端子上。 负极探头连接到蜡烛体（侧面）。 如果加热器烧坏，万用表指针不会偏离（或显示屏上不会出现数字）。 在这种情况下，必须更换蜡烛。
一个好的元素必须有一定的抵抗力。 根据螺旋的加热程度，该指标会增加，电流消耗会减少。 现代发动机中的电子控制单元正是基于这一特性。
如果电热塞出现故障，它们的电阻会更高，因此电流会过早降低，并且 ECU 会在气缸中的空气足够温暖之前关闭电热塞。 在可维修的元件上，电阻指示器应在 0.7-1.8 欧姆的范围内。
用万用表检查蜡烛的另一种方法是测量消耗的电流。 为此，将万用表串联（设置电流表模式），即在蜡烛的中心电极和电源线之间。
接下来，电机启动。 在最初的几秒钟内，万用表将显示最大电流强度，因为螺旋上的电阻最小。 它升温得越多，它的电阻就越大，电流消耗就会下降。 在测试过程中，消耗电流的读数应该平滑地变化，没有跳跃。
对每根蜡烛进行检查，无需将其从电机上拆下。 为了能够确定故障元件，应记录每根蜡烛上的万用表读数，然后进行比较。 如果所有元素都正常工作，则指标应尽可能相同。
用电池检查电热塞
这种方法将更清晰地显示蜡烛的有效性。 它使您可以直观地确定蜡烛的热度。 检查应在从发动机上拧下的元件上进行。 这是此类诊断的主要缺点。 某些电机的设计不允许轻松拆卸蜡烛。
要测试加热器，您需要一根实心线。 只需 50 厘米的切口就足够了。 将蜡烛翻过来，将中心电极放在电池的正极上。 电线将蜡烛主体的一侧连接到负极端子。 由于工作中的蜡烛必须非常热，为了安全起见，必须用钳子夹住它，而不是徒手。
在可用的蜡烛上，尖端会发光一半甚至更多。 如果只有加热器的尖端变红，那么蜡烛就不能有效地加热进入气缸的空气。 因此，必须用新的元素替换该元素。 如果在最后一次更换蜡烛后，汽车已经行驶了大约 50 万公里，那么您需要更换整套蜡烛。
电热塞的目视检查
与汽油发动机火花塞的状况一样，发动机本身、燃油系统等的一些故障可以通过柴油机电热塞的状况来确定。
但在开始检查蜡烛之前，您需要确保它们已拧紧到孔中。 否则，与电机外壳接触不良可能会导致加热器工作不良。
由于加热元件非常脆弱，安装蜡烛时，必须遵守正确的拧紧扭矩，如下表所示：
| 螺纹直径，毫米： | 拧紧扭矩, Nm: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
下表显示了接触螺母的拧紧扭矩：
| 螺纹直径，毫米： | 拧紧扭矩, Nm: |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
如果用万用表测试表明有故障，则应拆下电热塞。
回流焊提示
此失败有几个原因：
- 低压缩或延迟点火导致尖端过热；
- 早期燃油喷射；
- 燃油系统压力阀损坏。 在这种情况下，电机会发出不自然的声音。 为了验证问题出在压力阀上，在发动机运转时拧下燃油管螺母。 从下面它不会去燃料，而是泡沫。
- 由于喷嘴插座堵塞而违反燃料雾化。 喷油器的性能在一个特殊的支架上进行检查，让您可以看到火炬是如何在气缸中形成的。
火花塞缺陷
如果蜡烛的问题出现在汽车行驶里程很小的情况下，那么它们的身体肿胀、过热痕迹或裂缝等缺陷可能由以下原因引发：
- 热继电器故障。 由于它长时间不关闭蜡烛，它会过热（尖端会破裂甚至碎裂）。
- 汽车车载系统中的电压升高（尖端会膨胀）。 如果错误地将 24 伏插头插入 12 伏网络，则可能会发生这种情况。 此外，发电机操作不当也可能引发类似问题。
- 燃油喷射不正确（蜡烛上会有一大层烟灰）。 造成这种情况的原因可能是喷嘴堵塞，因此燃料没有喷射，而是直接喷到蜡烛的尖端。 此外，问题可能在于控制单元的错误操作（瞬间或喷雾模式错误）。
如何测试电热塞继电器
有必要注意热继电器的性能，即使安装新蜡烛无助于消除冷发动机的困难启动。 但在更换空气加热系统的昂贵元件之前，您应该检查保险丝的状况 - 它们很容易熔断。
柴油发动机中的热继电器需要打开/关闭加热器。 当驾驶员转动点火开关中的钥匙以打开车辆的车载系统时，会听到明显的咔嗒声。 这意味着热继电器已经工作——它打开了蜡烛来加热气缸盖的预燃室。
如果没有听到咔哒声，那么继电器没有工作。 但这并不总是意味着设备有故障。 问题可能在于控制单元的错误，接线的匆忙，冷却系统的温度传感器故障（所有这些都取决于动力单元和车载自动系统的类型）。
如果在点火开关中转动钥匙时，整洁的螺旋形图标没有亮起，那么这是列出的传感器或保险丝出现故障的第一个迹象。
要检查热继电器的性能，您需要能够正确阅读设备外壳上绘制的图表，因为每个继电器可能不同。 该图指示触点的类型（控制触点和绕组触点）。 向继电器施加 12 伏电压，并使用测试灯闭合控制和绕组触点之间的电路。 如果继电器正常，灯就会亮。 否则，线圈会烧坏（这通常是问题所在）。
柴油电热塞快速检查
该视频以雪铁龙 Berlingo（标致合作伙伴）为例，展示了如何快速找到损坏的火花塞：
此方法也只允许您确定灯丝螺旋是否有中断。 关于加热的效率如何，此方法不允许您确定。 同样值得考虑的是，在配备电子控制单元的现代柴油发动机上，不应使用此方法，因为计算机可能会被禁用。
选择电热塞的提示
考虑到同一车型可以配备不同类型的动力单元，此类柴油发动机的电热塞可能会有所不同。 还应该记住，由于来自不同制造商的许多相关型号的标识，加热器的尺寸可能不同。
为避免错误安装或快速损坏电热塞，必须选择制造商推荐的零件。 找到正确选项的最佳方法是按 VIN 号查找蜡烛。 因此，您可以准确地选择一个不仅适合安装，而且与汽车的控制单元和电气系统兼容的火花塞。
在选择新的电热塞时，您需要考虑：
- 尺寸;
- 与电气系统的连接类型；
- 工作速度和持续时间；
- 加热头几何形状。
电热塞自行更换说明
要自己更换电热塞，您需要：
- 套筒扳手；
- 头部棘轮；
- 钳;
- 螺丝刀;
- 手套;
- 高温和石墨润滑脂。
程序如下：
- 从电机上取下塑料外壳（如果电机上方有类似元件）；
- 电池已关闭；
- 电源线断开（用螺母拧到蜡烛的中心电极上）；
- 清洁火花塞孔附近的电机外壳，使在拆卸或安装新火花塞时杂物不会进入气缸；
- 旧蜡烛被小心拧开；
- 如果线程脏了，请清洁线程。 为防止杂物进入气缸，可以使用汽车吸尘器和硬刷（不适用于金属）；
- 润滑有助于将蜡烛安装在井中，这样如果井中生锈，螺纹就不会断裂。
如果需要更换一两支蜡烛，那么您仍然需要更换整套蜡烛。 因此，当下一根旧蜡烛失效时，无需进行拆卸工作。 您还应该消除蜡烛过早失效的原因。
有关的影片
总之，关于自更换柴油发动机电热塞的短视频：
问题与解答：
如何在不移除蜡烛的情况下检查蜡烛？ 这将需要电压表（万用表模式）或 12 伏灯泡。 但这只是初步检查。 如果不将其从电机上拧下，则无法完全检查。
如何检查电热塞是否通电？ 12伏灯线接电瓶（+端子），第二触点直接接火花塞端子（火花塞正极线一定要断开）。
你怎么知道电热塞不工作？ 冷启动时出现浓烟。 当电机处于工作温度时，它会产生很大的噪音。 冷 ICE 不稳定。 功率降低或油耗增加。
