使用中央分离轴承为离合器液压系统排气
系统中没有空气对于液压离合器系统正常运行很重要。 DOT 3 和 DOT 4 制动液通常用作填料或必须遵守车辆制造商提供的规格。 使用错误的制动液会损坏系统中的密封件。 与制动系统结合使用的系统会导致制动系统失效。
使用中心分离轴承为液压系统放气
离合器液压系统放气与制动系统放气非常相似。 但是，考虑到终端设备的不同用途，当然还有位置，它有自己的特点。
中央释放轴承液压系统可以用刹车放气装置拆除，但在业余爱好者的家中，这更便宜，而且在许多情况下也是一种更准确的手动放气方法。 一些离合器部件制造商（例如 LuK）甚至建议只能使用中控锁系统手动排气。 这通常是由两个人手动排出空气所必需的：一个人操作（踩下）离合器踏板，另一个人释放空气（收集或添加液压油）。
手动脱气
- 踩下离合器踏板。
- 打开离合器缸上的空气阀。
- 始终踩下离合器踏板 - 不要松手。
- 关闭出口阀门。
- 缓慢松开离合器踏板并踩下几次。
脱气循环应重复约10-20次，以确保完全脱气。 离合器缸不如制动缸“强大”，这意味着它不会施加那么多的压力，因此脱气需要更长的时间。 有必要在循环之间加满油箱中的液压油。 在脱气过程中，罐内液体的状况不得低于最低液位标记。 毋庸置疑，在刹车放气的情况下，泄漏的多余液体必须收集在容器中，而不是不必要地掉在地上，因为它是有毒的。
如果你是换气的，还有所谓的自助脱气法。 许多机械师甚至发现它更快、更有效。 这涉及使用软管将刹车片（滚轮）液压系统连接到离合器滚轮。 程序如下：拆下前轮，在储钱罐的排水阀上放一根软管，然后踩下制动（放气）踏板将软管加满，然后将其连接到离合器放气阀上，松开离合器放气阀并踩下制动踏板，将制动液通过气缸离合器推入容器。
有时甚至可以使用更简单的方法。 将制动液吸入足够大的注射器，在其上套上软管，然后将其连接到放气阀，松开离合器放气阀并将流体推入系统。 软管充满流体以防止空气进入系统非常重要。 另一种选择是将一个更大的注射器连接到脱气阀上，松开阀门，拉动（吸入液体），拉动，踩下踏板并重复此方法几次。
特殊情况
上述空气去除方法是通用的，可能并不总是适用于所有车辆。 例如，以下程序适用于一些 BMW 和 Alfa Romeo 车辆。
宝马E36
通常，经典的通风方法无济于事，无论如何都要对系统进行通风。 在这种情况下，它将有助于拆卸整个视频。 随后，需要同时挤压滚筒（直至停止）并松开出口阀。 当滚筒完全压缩时，出口阀关闭并更换滚筒。 随后，当踩下踏板时，整个离合器系统被移除。 这意味着踩在空气阀上并释放它。 重复这个过程几次。
阿尔法罗密欧 156 GTV
有些系统没有传统的排气阀。 然后通常在所谓的排气软管系统中找到它，该系统在末端由保险丝保护。 在这种情况下，系统的通风如下进行。 保险丝拔出，另一根相应直径的软管套在软管上，将多余的液体排入收集容器。 然后踩下离合器踏板，直到流出没有液体的清澈液体。 随后，断开收集软管，并将保险丝连接到原来的软管上。
1. 带有独立通风管路的中控锁装置。 2. 液压管路中带有吹扫的中央关闭机构。
有些人喜欢总结
经常发生的情况是，如果脱气没有帮助，另一种描述的脱气方法会有所帮助。 如果连组合都不起作用，通常是由于压实不良，甚至是一般的离合器滚轮。
如果有人想使用设备以手动放气的方式为制动器放气，他们应该记住，当离合器踏板与连接的设备同时踩下时，中心分离轴承会发生所谓的过压。 这种“延伸”的中心分离轴承也不适合离合器系统的正确和可靠运行，必须更换。 另外，对于液压轴承，不建议用手挤压，模拟零件在运行过程中的运动。 对轴承施加压力会损坏其密封件并断开该部件的部件。 更具体地说，由于施加到部件上的压力不均匀以及摩擦过大，外密封件和内密封件都可能损坏，因为没有液压流体的部件是空的。
