纵向或横向电机？ 各种岗位
横向和纵向发动机配置有什么区别？ 了解这两个位置对车辆性能以及各种发动机/变速箱设计的影响。
横向马达
分布用红色标注，变速箱和其他传动元件（轴、万向节等）用绿色标注。
这样做是为了将发动机安装在车辆上，即气缸线垂直于车辆的长度。 盒子和分布在侧面。
让我们清楚的是，由于其众多优势，这是法国市场上最常见的设备：
- 这种布置释放了更多空间，使车辆更加舒适。 此外，在小模型上，每一厘米都很重要。
- 通过节省空间，可以显着缩短盖子的长度。
- 增长也是经济的
越来越多的高档汽车出于成本和实用性的原因，而牺牲了声誉……我们可以举出宝马 2 系 Active Tourer 或梅赛德斯 A / CLA / GLA 级的例子。 汽车在大多数情况下都具有牵引力，即使这不会干扰 4X4，但通过添加一个向后部发送动力的变速器。
这台159是横向推力发动机，与Series 3（或C级）纵向发动机的威望相去甚远。
纵向马达
在 4X2
我在这里模拟了 XNUMXWD 版本（绿色传动系统）。 但是，通常情况下，只有后轮以这种布置方式驱动（下图）。 请注意，赠品（以红色突出显示）非常适合机械师！
为了进一步改善重量分布，工程师将变速箱放置在 GTR 的后部。
请注意，法拉利 FF 使用了非常原始的工艺，因为它有两个用于全轮驱动的变速箱！ 发动机出口处的前部（此处为纵向位置的前部）和后部的另一个（主）
它是豪华的代名词，沿汽车长度安装发动机的原则，即平行。
这种配置有很多优点：
- 纵向安装时发动机的重量分布更佳。 因此，后者的质量在前桥和后桥上的分布稍好一些，这使得车辆能够更好地平衡，从而提高效率。
- 该系统非常适合后轮驱动车辆。 也是著名的传输隧道（主要困扰着德国人背后的许多人），它背叛了传输轴的存在。 另请注意，发电厂允许安装非常强大的发动机，当发动机“太活跃”时，其推力会在推力水平上很快饱和。
- 足够的变速箱空间，可以使用大口径。
- 一些更方便的任务，如更改分布。 后者更方便，因为它就在对面，通常有更多的工作空间。
这种架构显然支持面向运动的组装（后轮），因为盒子向后轮移动。 也就是说，它不会妨碍提供牵引力，正如具有这种架构的奥迪 A4 所证明的那样，而是采用前轮驱动（显然，Quattro 除外）。
A4 的独创性在于它结合了纵向发动机和牵引力。
4 系 Grand Coupe（与绝大多数 BMW 车型一样）是带有纵向发动机的后轮驱动。 在豪华车上发现的建筑。
