喷油器问题和故障排除

针式喷射器……在现代发动机中，针式喷射器主要用于汽油发动机，更具体地说，用于 GDI（气体直接喷射）。 正如我们在之前的文章中所讨论的那样，GDI 将燃料雾化并直接雾化到活塞顶部的燃烧室中。 由于针阀的配置，碳沉积物形成在针阀锥上，这会扰乱喷型。 随着积聚的增加，射流的不均匀分布将导致燃烧不均匀，进而发展为失火或嘎嘎作响……并可能在活塞上形成热点，或者在极端情况下，熔化活塞上的孔。 不幸的是，这种情况（可能）可以通过使用“清洁”燃料添加剂、使用特殊设备和浓缩溶液机械冲洗喷射系统，或者拆卸喷射器进行维修或更换来纠正（可能）。

多孔喷油器是柴油发动机中使用的主要喷油器。 当今任何现代柴油发动机面临的最大问题是燃料的质量和清洁度。 如前所述，现代共轨系统的压力高达 30,000 psi。 为了达到如此高的压力，内部公差比以前版本的喷嘴更严格（一些旋转公差为 2 微米）。 由于燃料是喷射器的唯一润滑剂，因此需要清洁燃料。 即使您及时更换过滤器，部分问题还是燃料供应……几乎所有地下油箱的底部都有污染物（污垢、水或藻类）。 如果你看到一辆加油车在运送燃料，你永远不应该加油（因为进入燃料的速度会影响油箱中的燃料） - 问题是货车可能刚刚离开而你没有看到它！

燃料中的水是一个巨大的问题，因为水会提高燃料的沸点，但更重要的是，它会对燃料的润滑性产生负面影响，这至关重要……特别是因为作为润滑剂存在的硫已被 EPA 法令去除. 燃油中的水分是喷油嘴失效的主要原因。 如果您有自己的地上储罐，则在燃油管线上方的罐内形成的冷凝水（尤其是在快速变化的温度下）会形成液滴并直接进入罐底。 保持这些储罐充满将减少这个问题......如果您在储罐底部有重力进料，建议重新连接储罐。

脏燃料或藻类燃料也是现代高压系统的一个问题。 您通常可以通过检查判断污染是否是一个问题……信中附有几张照片。

我们在北美面临的另一个问题是燃料本身的实际质量或可燃性。 十六烷值是对此的量度。 柴油包含 100 多种影响十六烷值（与汽油的辛烷值相似）的成分。

在北美，最小十六烷值是 40……在欧洲，最小值是 51。它比听起来更糟，因为它是对数标度。 唯一可以做的就是使用添加剂来提高十六烷值和润滑性。 它们很容易买到……只要远离那些有酒精的人……只有当燃油管路结冰或存在石蜡时，它们才应作为最后的手段使用。 酒精会破坏燃料的润滑性，导致泵或喷油器卡住。