试驾捷豹XE

伊恩·卡勒姆 (Ian Callum) 画了一辆可以与捷豹 (Jaguar) 阵容紧密联系在一起的汽车。 结果是缩小的 XF 带有贵族 XJ 和运动型 F 型的微妙暗示......

“煤气，煤气，煤气，”教练重复道。 “现在向外移动并减速！” 并且，在急剧减速期间挂在安全带上，他继续说：“方向盘向左，然后再次打开。” 不能说：在西班牙纳瓦拉赛道的第六圈，我似乎已经知道了所有的轨迹和刹车点，一圈又一圈地确定最佳时间。 我在心里不理会教练，转弯太快了，比必要的急了一点，把方向盘向左拉，车突然打滑了。 将方向盘向右猛拉一下，稳定系统很容易抓住刹车，我们再次全力以赴地向前冲——理想的沥青设置。

我必须说，展示 XE 轿车公司捷豹的时机选择得很好。 经典的 BMW 3 系运动型轿车细分市场变得更加妥协且过于昂贵。 奥迪和梅赛德斯押注舒适性，英菲尼迪和雷克萨斯的日本人继续寻找自己的道路，而凯迪拉克品牌在欧洲市场仍然艰难。 英国人需要 Jaguar XE 进入一个重要的细分市场并吸引年轻的新付费客户 - 那些除了豪华之外还重视精致骑行的人。

捷豹在 14 年前就已经进入了这一领域，将前轮驱动福特蒙迪欧底盘上的 X-Type 轿车推向了 3 系和 C 级的顶峰。 这个挑剔的市场不接受外观上有吸引力的汽车——事实证明，小型捷豹不够精致，在驾驶特性方面不如竞争对手。 结果，八年内仅售出 350 万辆汽车——几乎比英国人预期的销量少三倍。

现在的对齐方式完全不同：新的XE是样式。 捷豹（Jaguar）首席设计师伊恩·卡勒姆（Ian Callum）画了一辆与该品牌阵容紧密相关的汽车。 结果是XF缩小了，并带有贵族XJ和运动型F型的细微暗示。 拘束，整洁，几乎适度，但在前大灯，保险杠进气口和LED灯的斜视中略有恶魔般的感觉。

沙龙很简单，但是很现代。 订单很完美，内部细节也不错。 仪表井和容积式三辐方向盘均采用F型，并且当发动机启动时，专有的变速箱垫圈会从隧道中爬出。 看起来很棒，尽管触感并不好。 足够粗糙的塑料，手套箱和门口袋没有装饰，门的装饰部分由简单的塑料制成。 但是所有这些都是看不见的。 全新的InControl媒体系统也即将上市：漂亮的界面和漂亮的图形，Wi-Fi热点，基于iOS或Android的智能手机专用界面，这些界面可以远程控制某些板载功能。 最后，XE具有抬头显示器，可在挡风玻璃上显示图像。

椅子很简单，但是握起来很好，找到合适的椅子也不难。 关于后排乘客不能说什么。 他们的屋顶很矮，一个中等身高的人坐在后沙发上，没有太多的膝盖余量-这是一个2835毫米的巨大轴距。 后面的三个座位非常随意，坐在中间完全不舒服，甚至后车窗也没有完全掉落。 一般来说，是供驾驶员和乘客使用的汽车。

XE有一个品牌需要的新平台，甚至可能超过轿车本身。 毕竟，捷豹F-Pace跨界车正在其上构建-该模型正在研究增长最快的细分市场之一。 因此，小型Jaguar的底盘是根据运动型轿车的所有经典而制成的：轻型铝制车身，后轮或四轮驱动以及从现代涡轮增压四缸发动机到强劲的V8的强劲发动机，XE将与之竞争宝马M3。

XE范围内还没有340s，这就是为什么我用压缩机V6运行5,1马力XE的原因，所以我在没有动力的情况下剪切了赛道。 “六个”轻而易举地拉动，特别是在“动态”模式下，它可以使油门驱动器更加锋利，并将变速箱移至转速更高的区域。 XE可以在335秒内拍摄多达“一百”张照片-仅象征性地比BMW XNUMXi快，但感觉绝对出色。 增压器的嗡嗡声几乎没有引起注意，而美洲虎发出的隆隆的排气声恰到好处。 八速“自动”变速系统可以轻快地换档，并在必要时立即跳到低速档。 加速器的每一次触摸都令人振奋，转弯是对前庭设备的测试。

配备V6发动机和自适应悬架的版本通常会给汽车带来令人难以置信的感觉。 电动助力转向系统自然地再现了反馈，因此驾驶员在转弯时似乎甚至可以感觉到轻微的轮胎打滑。 底盘提供了这样的抓地力，似乎悬架是从F型双门轿跑车上取下来的-XE即使在极端模式下也是如此的锋利和易于理解。 但这就是事情-在赛道之外，这辆捷豹变得温顺而舒适。 这辆车的平衡确实令人印象深刻。 看来，这不仅是自适应悬挂。

轿车的车身比旧的XF坚固20％，此外，它由四分之三的镁铝制成-后者用于制造仪表板横杆。 引擎盖是用这种金属冲压而成的，但是车门和行李箱盖是钢制的。 为了更好地分配重量，发动机移至底座。 尽管XE的重量与竞争对手相同，但合金材料有助于重新分配汽车的重量。 悬架也由铝制成，未悬挂的质量保持最小。 最终，同时提供了三个吊坠，它们各有特色。

基本款被认为很舒适，而运动型则更刚性，需要额外付费，而顶级款则依靠带有电子控制的Bilstein减震器的自适应款。 但是，将辛苦赚来的钱花在定制机箱的能力上是没有意义的。 标准版本本身完美平衡。 在崎uneven不平的道路上，尽管西班牙的道路远非理想之地，但该底盘的铺设就像在车轮下方平坦的沥青一样平整。 车身可能会在不规则的地方略微摇摆，并在突然的弯道中突然晃动，但悬架并没有剥夺汽车的感觉，并且方向盘始终保持信息丰富且易于理解。 正如预期的那样，运动型底盘更坚固，但仍未达到明显的不适感。 除非表面不好，否则路面的涟漪会开始变得有些烦人。 但是自适应底盘似乎有点任性。 有了它，轿车可能看起来很苛刻，并且将运动算法更改为舒适的算法不会显着改变这种情况。 另一件事是，在需要最大抓地力的赛道上，它表现出色。

因此，我的选择是标准底盘和240升2,0马力汽油发动机。 它不太可能像V6一样强大地驶向赛道，但偏离赛道似乎绰绰有余。 无论如何，对于西班牙高速公路而言，时速为150 km / h时，两升XE毫不费力。 同一引擎的200马力版本也不错-尽管没有任何特殊要求，但它可以可靠地，适度地动态行驶。

英国将只提供两种重燃料选择：最新的Ingenium系列两升柴油发动机，容量分别为163和180 hp，除“自动”功能外，还可以配备手动变速器。 功能更强大的选件可适当拉动，但其出色的功能并不会给人留下深刻印象。 除了静音-如果不是转速表标记为6000，就很难猜测引擎盖下的柴油。 与“自动”系统的链接效果很好-八速变速箱巧妙地牵引了牵引力。 但是带有“机械学”的选项是不好的。 离合器杆和踏板的振动绝对不会给人以高级感，而运动型轿车的拥有者几乎不会喜欢抓住牵引力，以免在变速箱上犯错。 此外，在这种时尚的内饰中，手动变速杆而不是从隧道中爬出的“自动”洗衣机看起来很奇怪，从而杀死了内饰的所有魅力。

具有讽刺意味的是，具有机械性能的柴油版本应该会成为欧洲最受欢迎的版本。 如此经济的Jaguar应该会吸引转化者加入该品牌-那些因成本高昂而从未考虑过该品牌的人。 但是我们什至不会关注这一点，因此在俄罗斯不会有带有MCP的版本。 此外，柴油XE售价26美元。 我们不是最负担得起的。 该基地被300马力的汽油轿车所取代，在标准的Pure版本中售价为200美元，这比两升的奥迪A25和梅赛德斯C234以及雷克萨斯IS4便宜。 基本的宝马250i不仅更贵，而且还弱了250马力。 这是320马力的XE，价格为12美元。 已经直接与240马力的BMW 30i竞争售价402美元。 但是捷豹装备更好。 而且不仅具有出色的纯种底盘。