试驾Toyota RAV4与Nissan X-Trail

丰田RAV4去年底更新换代，销量比同班同学都好，但在某些地区，它仍然显得很新奇。 与本地化的日产 X-Trail 相同的情况。 

“亲爱的，请过来，”萨福诺沃和亚尔采沃之间某处高速公路上的白人卖家非常执着。 - 你有新的“Rav”吗？ 或者是什么车？ 半分钟后，十字路口被如此多的围观者包围，似乎我将永远留在斯摩棱斯克地区 - 没有车，没有钱，也没有一个愉快的周末。 “我叫萨马特，我想给自己买一辆丰田，但我没有足够的钱买一辆克鲁扎克，而你知道自己是当地道路上的凯美瑞，”店主真诚地给出了他的计划，从而放心了我。

丰田RAV4于去年年底进行了更新，其销量比其所有同学都要好，但是在某些地区，它仍然显得很新颖。 本地化的日产X-Trail的情况也是如此-第二代跨界车于一年半前首次亮相，但是当我们向朋友介绍这款SUV时，我们仍然肯定会在其开始时插入“新”款。句子。 显然，这是对整个俄罗斯市场的诊断。

 

根据欧洲商业协会 (AEB) 的统计数据，自年初以来，RAV4 已售出 14 辆，比价格便宜数倍的大型雷诺洛根或拉达拉格斯还要多。 X-Trail 的可比装饰成本与 RAV152 大致相同，但买家更喜欢丰田的无尽实用性而不是日产跨界车的光泽和优雅 - X-Trail 的销量明显更差（自年初以来有 4 辆汽车）。 不过，这个数字也让这款SUV进入了市场销量前6名。

看看日产跨界车的内饰画得如何工整和一丝不苟，想问问日系关注的老板们，为什么奇骏没有变成英菲尼迪。 仪表板上的柔软白色塑料、小部件的完美贴合、座椅上的厚皮革和一个巨大但很容易弄脏的多媒体屏幕——X-Trail 甚至从英菲尼迪 QX50 借来了一个带有信息显示的仪表板。 但大多数优质的小东西都是大量的高装饰水平，根据 AEB 的说法，这些东西并不受欢迎。 X-Trail 主要购买 SE 和 SE + 版本：带有布质内饰、卤素光学器件且没有全方位可视系统。

 

相反，丰田RAV4在重新设计后并没有改变其意识形态-SUV仍然被认为是一种非常可靠的工作狂，没有任何暗示。 在SUV内，您不应该指望舒适性：到处都有硬塑料，矩形按钮和发光的铝制嵌件。 RAV4确实散发出着根本性-分频器不会试图用漂亮的杠杆和导流板掩盖缺陷或掩盖其自身的缝隙。 因此，毫无疑问，流行的跨界车的人体工程学是：信息“整洁”，出色的可视性，大镜子和清晰的多媒体菜单。 丰田也有舒适的座椅，但是在带有皮革内饰的版本中，它们的侧向支撑不足-在采用织物的沙龙中，滚筒更大。

在外部，RAV4 和 X-Trail 仍然是“日本的”——这很好。 丰田仍然忠于自己，尽管受到全球市场的批评，它还是按照普锐斯和 Mirai 的风格更新了跨界车——它有一个狭窄的格栅、一个带有宽槽的保险杠和皱眉的光学元件。 后面 - 镂空灯和第五扇门上方的集成扰流板。 X-Trail 是现代设计与经典的结合。 跨界车的外观很有辨识度，有第二代逍客和新颐达的风格，“日系”的背后与第一代雷克萨斯RX非常相似。 如果 RAV4 在浓郁的酒红色或明亮的蓝色中看起来最好，那么 X-Trail 在较深的颜色中看起来更好 - 这个范围有利地补充了外部的镀铬部件和头部光学器件中的大型 LED。

 

RAV4 主要购买配备 2,0 升发动机、全轮驱动和 CVT 的舒适版。 我们还获得了最高性能的“Prestige Plus”选项（起价 27 美元）——配备 674 升发动机、六速“自动”和全方位选项，包括后视摄像头、环视系统和导航。 凭借2,5马力的发动机，RAV180将甩开几乎所有的同学——4牛·米的SUV在城市、高速公路、越野都有足够的牵引力。 丰田尤其擅长大都市的崎岖步伐——跨界车在 233 秒内换百。 一个诚实的“吸气”并不反对在城市中燃烧 9,4 升汽油，但如果没有“勃艮第”交通堵塞，则可以满足合理的 15-11 升。

测试X-Trail也是历史。 顶级版本的LE +（起价26美元），带有一堆电子助手，配备了686升发动机，可提供2,5马力的回报。 吸气式发动机与变速箱配对-在过去十年中，这是日产工程师最喜欢的串联方式。 从X-Trail的位置来看，没有足够的兴奋：似乎有足够的牵引力，自动模式下的全轮驱动有助于在启动时实现所有扭矩，但是分频器以某种方式线性地加快了速度，没有火花。 性能特征中的数字证实了这种感觉：X-Trail在速度上比RAV171慢了将近一秒钟，最高可达一百秒。 但就油耗而言，日产愿意与丰田抗衡：X-Trail可以完全禁用全轮驱动系统，它具有更好的空气动力学性能和更少的整备质量。

 

在非常恶劣的道路上，RAV4的悬架不再像高尔基公园的老式旋转木马-更新后，工程师们对悬架进行了重新调整，使其更加舒适。 弹簧和减震器较软，后悬挂副车架的静音块更大。 结果，丰田公司停止注意到微小的违规行为，这使得预先设置的分频器显得非常困难和嘈杂。 当然，将底盘改换成舒适感会影响操作性能，但不会像人们期望的那样多。 这款SUV仍然愿意急转弯，几乎不怕打滑。 另一件事是，在RAV4以较高的速度从给定的轨迹掉落之前，侧倾较小。

在舒适性方面，X-Trail可与RAV4媲美，但更多的杂音仍会渗入日产汽车的机舱内，而跨界车则尽量不遗漏道路上的细微缺陷。 但是X-Trail不允许自己像越野车那样松懈。 但这并不奇怪：从结构上讲，X-Trail是一款基于模块化CMF平台的新车，尽管装有旧的电动机和变速箱。

 

丰田和日产对越野并不陌生，但是他们很长时间都不喜欢在那里。 带多片离合器的RAV4最多可将50％的牵引力传递给后轮，但在沥青外的所有敏捷性都以深厚的车辙结束-在2,5升版本中，离地间隙仅为165毫米。 但是，丰田离合器不像大多数同学那样容易过热，因此在RAV4上，您可以嬉戏地打滑，摇摆，并尝试克服运动中的障碍。 最重要的是不要忘记关闭稳定系统，该系统会非常干扰并且粗略地咬住牵引力几秒钟。

日产X-Trail为越野做好了更好的准备：它具有全轮驱动的变速箱控制系统，其离地间隙以210毫米的标准而言令人印象深刻。 可以使用洗衣机配置AWD系统，从以下三种模式中选择一种：2WD，自动和锁定。 在第一种情况下，分频器保持前轮驱动，在第二种情况下，推力根据道路状况自动分配，而在后一种情况下，扭矩在前轮和后轮之间分成两半。 此外，在“锁定”模式下，您可以以高达80 km / h的速度行驶，此后电子设备会自动切换到“自动设置”程序包。 越野X-Trail的薄弱环节是CVT，其过热速度比经典RAV4自动变速箱快。

 

在俄罗斯很难成为中型跨界车。 一方面，有日产逍客、现代途胜等紧凑型SUV，经过几代人的更替，变得更大、更配备、更舒适。 另一方面，有较旧的全尺寸细分市场，它提供七座轿车和更强大的发动机，但与 RAV4 和 X-Trail 的价格差异并不大。 所以事实证明，中型跨界车必须要么提供太有吸引力的价格标签，那就是美元。 作为任何企业的引擎，不可能或希望获得无可挑剔的声誉。 由于多种原因，丰田和日产仍然保持在畅销书排行榜上，这无疑是让人兴致勃勃的原因。