Super Select变速箱的工作方式，功能和世代
三菱的 Super Select 变速箱在 90 年代初期彻底改变了全轮驱动系统的设计。 驾驶员需要换档一次操纵杆，并为他服务 - 三种变速箱模式和一种降档。
什么是三菱全轮驱动变速箱
Super Select 4WD 变速箱首先在帕杰罗车型上实施。 该系统的设计允许 SUV 以高达 90 公里/小时的速度移动 所需出行方式：
- 后部;
- 四轮驱动;
- 带锁定中央差速器的四轮驱动；
- 减速齿轮（速度高达 20 公里/小时）。
Super Select 全轮驱动变速箱首次在勒芒 24 小时耐力赛的越野车上进行了测试。 经过专家的高度评价，该系统已成为公司所有SUV和小型客车的标配。
该设计在光滑的表面上立即将单驱动切换为全轮驱动。 越野行驶时，中央差速器被锁定。
低档允许显着增加车轮上的扭矩。
帕杰罗运动版和其他车型上的系统世代
自 1992 年批量生产以来，该变速器仅经历了一次现代化和一次更新。 第一代和第二代的区别在于差速器设计的微小变化和扭矩的重新分配。 现代化的 Select 2+ 系统使用 Thorsen，它取代了粘性联轴器。
该系统由两个主要元素组成：
- 3种模式的分动箱；
- 两个阶段的减速齿轮或范围倍增器。
离合器同步器在汽车行驶时直接提供模式切换。
变速器的一个特点是粘性联轴器仅在分配扭矩时调节差速器的操作。 在城市中行驶时，该节点处于非活动状态。
下表显示了在三菱汽车中使用 Super Select 变速箱的情况：
| 一、二代及2+的Super Select | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| 三菱L200 帕杰罗（I 和 II） 帕杰罗速跑 帕杰罗PININ 得利卡 | 帕杰罗（III 和 IV） 帕杰罗运动 (III) | 三菱 L200 (V) 帕杰罗运动 (III) |
的操作原理
第一代变速箱采用对称锥差速器，力矩通过带同步器的齿轮滑动齿轮传递。 用杠杆进行换档。
“Super Select-1”的主要特点：
- 机械杠杆；
- 轴之间的力矩分布 50x50；
- 减速比：1-1,9（Hi-Low）；
- 使用粘性耦合 4H。
第二代系统采用非对称全轮驱动，扭矩传输比发生变化 - 33:67（有利于后桥），而 Hi-Low 减速比保持不变。
在设计中，机械控制杆被使用电力驱动的电子控制杆所取代。 默认情况下，变速箱设置为行驶模式 2H，带有前轴。 当连接全轮驱动时，粘性联轴器负责差速器的正确操作。
2015年，变速箱的设计得到了改进。 粘性联轴器被 Torsen 差速器取代，该系统被命名为 Super Select 4WD generation 2+。 系统中留下了一个不对称的差速器，以40:60的比例传递动力，1-2,56 Hi-Low的传动比也发生了变化。
要切换模式，驾驶员只需要使用选择器垫圈，没有“伸出”杆。
超级精选功能
全轮驱动系统具有四种主要操作模式和一种附加操作模式，可让汽车在沥青、泥泞和雪地上行驶：
- 2H - 仅后轮驱动。 最经济的模式，在城市普通道路上使用。 在此模式下，中央差速器完全解锁。
- 4H - 带自动锁定的全轮驱动。 只需松开油门踏板并移动操纵杆或按下选择器按钮，即可从 100H 模式以最高 2 公里/小时的速度过渡到四轮驱动。 4H 可在任何道路上提供机动性，同时保持可控性。 当检测到后轴上的车轮打滑时，差速器将自动锁定。
- 4НLc - 带硬挡的四轮驱动。 该模式专为陡峭的地形和抓地力极小的道路而设计：泥泞、湿滑的斜坡。 4HLc 不能在城市中使用 - 传输处于临界负载下。
- 4LLc - 主动降档。 在需要为车轮提供最大扭矩时使用。 只有在车辆完全停止后才能激活此模式。
- R/D Lock 是一种特殊的锁定模式，可以让您模拟后交叉轴差速器的锁定。
优点和缺点
三菱变速箱的主要优点是可切换的差速全轮驱动，超越了著名的 Part-Time 的实用性。 可以即时更改驾驶模式。 通过仅使用后轮驱动，可以降低油耗。 据厂家介绍，百公里油耗相差2升左右。
传输的其他好处：
- 无限时间使用四轮驱动的能力；
- 易用性;
- 多样性。
- 可靠性。
尽管有明显的优势，但日本的全轮驱动系统有一个明显的缺点——维修成本高。
来自 Easy Select 的荣誉
Easy Select 变速箱通常被称为“Super Select”的轻量化版本。 主要特点是该系统采用前桥刚性连接，没有中央差速器。 因此，只有在必要时才手动接合四轮驱动。
切勿在启用全轮驱动的情况下驾驶带有 Easy Select 的车辆。 传动装置不是为恒定负载而设计的。
有用的视频
查看下面的视频，了解有关 Super Select 传输工作原理的更多信息：
值得注意的是，虽然 Super Select 仍然是最通用和最简单的全轮驱动系统之一。 已经有复杂的电子控制选项，但它们都贵得多。
