空气悬架的工作原理和组成
随着汽车行业逐渐转向在大多数悬架应用中使用更紧凑和更精确的螺旋弹簧，而不是笨重的粗弹簧，预期行走机构的持续发展是合乎逻辑的。 部分已经发生了——弹性元件中的金属经常被气体取代。 当然，在压力下封闭在坚固的外壳中。 但是用空气弹簧简单地更换弹簧是不够的，新的悬架意味着电子设备和执行器的积极使用。
常见和独特的空气悬架组件
使用气动作为弹性元件的特点导致了远程操作改变悬架特性的可能性。 从静态中道路上方车身位置的简单变化开始，到主动控制功能结束。
一般来说，在保留了悬架类型的分类后，空气弹簧导致底盘中出现了许多附加装置。 设备数量取决于不同厂家的具体实现。 这些可以是电气和机械压缩机、阀门平台、电子控制单元，有时是液压套件。 不难从驾驶员座位上赋予此类系统适应和选择特性的特性。 从外观上看，它将在很大程度上类似于传统的独立悬架、双连杆和多连杆独立悬架、麦弗逊支柱或简单的扭力梁。 零件的完全互换性，当您可以简单地卸下气动元件并将螺旋弹簧安装在同一位置时。
设备和单个组件的组成
在空气悬架的演变过程中，基本元件的用途和功能变化不大，只是改进了它们的设计和控制算法。 通常的组成包括：
- 安装空气弹簧代替弹簧或弹簧；
- 保持和调节气动压力的空气压缩机；
- 带有电磁阀系统的控制和分配空气配件；
- 空气过滤器和干燥器；
- 每个车轮的车身高度传感器；
- 控制电子单元；
- 空气悬架控制面板。
可以使用与存在附加功能相关的其他设备。
气垫（气缸）
弹性悬挂元件是最广义的空气弹簧，理论上弹簧也是弹簧。 实际上，这是在橡胶金属外壳中加压的空气。 在给定的方向上改变壳的几何形状是可能的，加固防止形状的任意偏差。
可以将气动元件与阻尼减震器集成在伸缩式空气支柱的单一结构中。 这实现了组合物中单个单元的紧凑性，例如麦弗逊型悬架。 机架内部有一个密封室，里面装有压缩空气和经典减震器的常用液压系统。
压缩机和接收器
为了补偿气动元件中的泄漏和压力变化，该系统配备了一个自主压缩机，该压缩机由控制单元的动力驱动器提供电力驱动。 空气储存器的存在促进了压缩机的操作 - 接收器。 由于压缩空气在其中的积聚，以及绕过气缸的压力，压缩机的启动频率大大降低，从而节省了资源，也减少了空气制备单元、过滤和干燥的负荷。
接收器中的压力由传感器控制，根据该信号，电子设备发送命令以补充压缩气体储备，包括压缩机。 当需要减小间隙时，多余的空气不会排放到大气中，而是进入接收器。
电子监管
接收来自行驶高度传感器的信息，通常这些是与悬架臂和杆的位置有关的元素，以及不同点的压力，电子单元完全控制车身的位置。 因此，悬架获得了全新的功能，可以在不同程度上进行自适应。
为了提供新功能，引入了与其他车辆系统的控制器连接。 他能够考虑汽车的轨迹、驾驶员对控制装置的影响、路面的速度和性质。 优化底盘性能变得非常简单，降低重心以增加高速行驶的稳定性，最大限度地减少车身侧倾，从而提高汽车整体的安全性。 相反，越野会增加离地间隙，允许轴的扩展铰接。 即使在停放时，通过降低车身高度以更容易装载，汽车也将变得更加适合驾驶员。
实际使用空气悬架的优点
从简单的行驶高度调整开始，汽车设计师开始将高级功能引入悬架。 除其他外，这使得在基本上配备传统悬架的车型上引入气动作为一种选择成为可能。 随着新功能的后续扩展广告和开发投资回报。
可以单独控制汽车侧面和车轴上的悬架。 在汽车的主菜单中提供了几个固定设置供选择。 此外，具有记忆保留功能的高级用户可以使用自定义设置。
气动技术的可能性对于货运来说尤其重要，在货运中，装载和空车或公路列车的质量差异很大。 在那里，间隙控制系统变得不可或缺，没有任何弹簧可以与空气弹簧的能力相提并论。
对于高速汽车，重要的是要使悬架适应在高速公路上工作。 较低的离地间隙不仅提高了稳定性，还提高了空气动力学性能，提高了燃油经济性和驾驶性能。
气动越野车，特别是那些使用不限于极端条件的车辆，在真正需要时能够显着提高几何越野能力。 随着速度的增加，将身体降低到安全水平，这是自动发生的。
舒适度也得到了根本性的提升。 受压气体的特性比任何弹簧金属都好几倍。 任何条件下的悬架特性，即使不使用自适应，也将完全由减震器决定，其属性在设置和制造过程中更容易和更准确地编程。 长期以来，复杂性和相关可靠性方面的缺点并不是由基本特征决定的，而是由制造商提供的资源决定的。
