在全轮驱动中使用分动箱
SUV和跨界车最近获得的巨大人气并非偶然。 四轮驱动使驾驶员能够在城市周围和崎岖的地形上行驶。 在这样的汽车中，分动箱的设计充分发挥了全轮驱动的优势。
转让案的目的
在单驱动车辆中，发动机和改装变速箱产生的扭矩直接传递到驱动轮。 如果汽车是四轮驱动，为了最合理地利用扭矩，需要在前后轴之间进行分配。 此外，有时需要改变在运动过程中传递到特定车轴的扭矩量。
分动箱负责在前后轴之间分配发动机动力。 就像变速箱一样，它能够在一定程度上提高扭矩值，这在越野条件下驾驶汽车时尤为重要。
有时，这种机制对特殊设备（消防车、农业和建筑设备）执行特殊功能。 分动箱的任务是将部分扭矩传递给特殊设备：消防泵、电缆绞盘、起重机机构等。
分配器的设计
分动箱，有时简称为“分动箱”，安装在轴和通向车轴的变速箱之间。 尽管设计种类繁多，但分动箱的某些部分可用于任何型号：
- 驱动轴（将扭矩从变速箱传递到分动箱）；
- 锁定机构和中央差速器；
- 齿轮或链条减速齿轮；
- 执行器（负责打开锁）；
- 用于驱动前后轴的万向轴；
- 一个同步器，可让您在运动中打开下排。
分动箱是一个外壳，包括发动机驱动轴，两个万向轴连接到前后轴。 分动箱的设计类似于变速箱的设计：它的主体是一个封闭的曲轴箱，其油浴为差速器和锁定机构提供润滑。 要切换，请使用机舱中的控制杆或按钮。
分动箱的工作原理
分动箱的主要功能是连接或断开其中一个桥。 在经典 SUV 和四轮驱动卡车的设计中，扭矩总是传递到后驱动桥。 为了节省燃料和延长节点的寿命，前桥的连接只是为了克服道路的困难路段或困难的路况（雨、冰、雪）。 现代汽车保留了这一原则，唯一的区别是前轴现在始终是前轴。
扭矩的变化及其在所有驱动轴之间的分配是分动箱的第二个最重要的功能。 中央差速器在前后轴之间分配扭矩，同时它们可以接收相等的功率（对称差速器）或按一定比例分配（非对称差速器）。
中央差速器允许车轴以不同的速度旋转。 在铺设良好的道路上行驶以减少轮胎磨损和节省燃料时，这是必要的。 在汽车离开路面的那一刻，你需要充分利用四轮驱动，中央差速锁被激活，车桥彼此刚性连接，只能以相同的速度旋转。 由于防止打滑，这种设计增加了越野漂浮。
需要强调的是，差速锁功能仅适用于经典SUV、特种车辆和军用卡车上安装的少数分动箱。 我们这个时代常见的拼花跨界车和SUV，并不是为这种严重的越野驾驶而设计的，因此，为了降低成本，它们被剥夺了这个功能。
多种中心差速器
分动箱使用三种不同的中央差速锁系统，安装在具有越野性能的车辆上。
摩擦式多片离合器。 分动箱中最现代的差速锁类型。 离合器中使用的一组摩擦盘的受控压缩力允许扭矩根据具体的路况沿车轴分布。 在正常路况下，车轴负载相同。 如果其中一个轴开始打滑，摩擦盘就会被压缩，部分或完全阻塞中央差速器。 现在，完美“紧贴路面”的车轴从发动机获得更多扭矩。 为此，执行器向电动机或液压缸发送命令。
粘性耦合或粘性耦合。 一种过时但便宜且易于使用的差异锁。 它由一组放置在充满硅油的外壳中的圆盘组成。 圆盘连接到轮毂和离合器壳体。 随着桥的速度开始改变，硅胶变得更加粘稠，阻塞了椎间盘。 过时设计的缺点包括在操作过程中容易过热和暴露不及时。
微分扭矩 由于强度有限，它被用于“镶木地板”SUV和越野旅行车。 像粘性联轴器一样，它将扭矩传递到滑动较少的轴上。 Thorsen 致动器能够将不超过 80% 的推力分配给负载轴，而滑动轴在任何情况下都将具有至少 20% 的扭矩。 差速器的设计由蜗轮组成，由于其摩擦力而形成锁定。
如何操作分动箱
旧 SUV、卡车和特种车辆通常具有手动（机械）“分动箱”控制装置。 为了接合或分离其中一个轴，以及接合差速器或低速档，使用了一个杠杆，该杠杆通常位于驾驶室地板上，靠近变速杆。 要打开它，有必要不时完全停止汽车。
较年轻的型号具有电动手动控制，所有分动箱模式都可以使用面板上的按钮进行选择。 如果“razdatka”上有同步器，则无需停车。
在现代汽车中，使用分动箱。 选择自动模式时，车载计算机本身会确定车轴滑动，然后重定向扭矩。 如有必要，激活差速锁。 驾驶员可以关闭自动化并在旅途中自己完成所有工作。 没有控制杆。
所有类型的跨界车和旅行车都具有全自动分动箱控制机制。 驾驶员没有机会独立控制该机制，因为所有决定都是由计算机做出的。
