敞篷跑车“克里米亚”的试驾

在烧毁了“ Marusya”和“ Yo-mobiles”之后，公众不再相信来自俄罗斯的另一家汽车创业公司。 我们弄清楚了克里米亚的项目是什么，汽车的工作进行得如何，其真正的前景是什么

您要马上诚实吗？ 在拍摄过程中，我在这辆敞篷跑车上冲了数百公里半，我真的很喜欢它。 不像一个正在运行的模型，它经过无数次“我们将在这里完成”，“我们将在这里重做”和“一切都将在这里有所不同”，终有一天会变成一辆汽车。 就其基本品质而言，“克里米亚”已经很不错了。

当然，您对汽车的怀疑程度过高，以致狭窄的内部空间在接缝处破裂。 能怎样？ 毕竟，这只是第二个正在运行的原型，是由一些学生手工组装而成的，并且已经宣布，下一版的设计将被彻底修改-直到完全无法识别为止。 有了这样的介绍性注释，您可以期望，如果原则上汽车可以行驶到某个地方，这已经很好了，如果白天没有发生故障，您可以打开香槟。

但是已经很黑了，我不想从方向盘后退。 我准备进一步推动油门踏板，为140马力发动机的明确响应而感到高兴：它多么令人兴奋地加速了这个800公斤的蓝色婴儿！ 右手有一个五速“机械装置”的紧密而清晰的杠杆，耳朵后面是一个嘶哑的赌博隆隆声，而屁股下面有一个密集而出人意料的和谐底盘，这甚至不会使人恐惧在我们今天所走的冰冷丑陋而不是道路上。 

悬架的密集但耗能的工作是合乎逻辑的：是的，有不同的弹簧和减震器，其几何形状已进行了很大的修改，但实际上这些是Kalina / Granta的标准元件，其中对我们的地形有抵抗力在基因水平上。 但毕竟，基于钢制空间框架的自己设计的车身保持了坚硬的上唇-没有松弛，没有寄生振动。 设计师说，扭转刚度接近于系列Vesta-对于敞篷汽车，可移动塑料车顶几乎没有动力负荷，这是一个极好的结果。

我喜欢对转向做出调皮的轻快反应。 我喜欢正确的中置引擎平衡，即使在湿滑的路面上，“ Crimea”也不会尝试使前轮越过轨迹。 我喜欢他在加油的情况下如何鲁ck地起身-以及尽管驱动轴上有自由差速器，但可理解地打滑。

也很不喜欢。 含糊不清的反馈和模糊的“零”，这是跑车与标准Kalinovskiy转向系统共同继承的。 JBT前刹车过于强劲，会不断锁定并破坏和谐感。 幽闭恐怖的内部和狭窄的踏板组件，冬天的靴子时不时地卡在里面。 盐，试剂和道路工人对我们，驾车者的仇恨的混合物滴落到套管上。 是的，窗户上的裂缝可能较小。 但是，这些只是次要且完全可以解决的问题。

全新的“克里米亚”（Crimea）已经连续第三次被发明出来：它将拥有更加宽敞的内部空间，完全不同的电源结构，甚至在原型设计阶段达到最低的建造质量也是完全荒谬的-大型公司的生产前样本有时令人惊叹，而并非如此。 在这里，我们提出了一个最敏感的问题：从总体上来说，这个系列是什么？

现在，我们只能肯定地说，正在朝着这个方向认真开展工作。 在强度和被动安全性以及空气动力学，冷却等方面，跑车的设计都是在计算机上仔细计算的。 已经对新电源结构的前端进行了“实时”碰撞测试，以验证计算结果是否与实际结果相对应。 在第三代框架设计中，标准的方形金属型材在很大程度上替代了由钢板制成的箱形焊接结构-因此，如果正确计算，结果将变得更坚固，更轻。 加上激光切割，高精度焊接和计算机化的公差控制-一切都长大了。

此外，克里米亚将根据所有规则创建认证证书，并收到完整的OTTS-这意味着它将拥有ERA-GLONASS和Granta / Kalina系列的安全系统，包括前安全气囊和ABS。 创作者通常会尽量减少对Lada的标准装置的干扰：例如，他们要求在这里使用更短，更锐利的转向齿条，但是如果您这样做，则必须单独进行认证，这会自动使处理并提高价格。

坦率地说，价格看起来令人难以置信：一辆成品车的价格为 9 美元 - 203 美元。 而且创作者确信他们可以适应这个预算，因为实际上“克里米亚”是一个倒置的“格兰特”：车架和塑料车身是他们自己的，布局是中置发动机和后轮驱动，但几乎所有的铁都是陶里亚蒂。 悬架、制动器、转向、大多数内部元件、电气、变速箱和电机 - 全部来自那里。 顺便说一下，量产版的发动机会更简单：原型车配备了来自 Kalina NFR 的增压发动机，并且配备标准 9 马力 VAZ-861 装置的汽车应该会投入生产。 然而，人们早就学会了从中提取额外的能量。

会出什么问题？ 比你想要的多得多。 例如，价格标签是基于 AvtoVAZ 同意按成本供应组件的假设制定的，但到目前为止 Togliatti 对此并不热衷。 甚至不是出于他们自己的贪婪：为什么雷诺-日产的所有者会简单地支持一家独立的俄罗斯制造商？

而且还不清楚这些跑车将在哪里制造，如何对产品进行认证，如何建立经销商网络，服务和保修服务……这更不用说一个事实，即使在对汽车进行认证的情况下，也可能会出现问题。出现。 更准确地说，可以创建它们。 通常，主题是敏感的。 如此之多，以至于即使是克里米亚项目的负责人德米特里·奥尼先科（Dmitry Onishchenko）也没有明确的答案-第二，是NAMI总经理的顾问。

他还是技术科学博士，鲍曼研究所活塞发动机系教授，一级方程式学生计划的负责人-并管理基于同一鲍曼卡的小型设计局已有十多年的人。 这是一个独立且相当成功的业务：该局负责执行工程订单，开发和安装用于警察和紧急部门车辆的专用设备，并以此收益投资于“克里米亚”的开发。

您正确理解：该项目是完全独立的，没有政府补贴，也没有其他寡头提供的数百万美元。 而且，在汽车的开发和微调上花费的资金不会在最终成本中计算在内，因此，同样的9美元可能是真实的。 

发展的第三阶段出现了一个全新的场景：它远远超出了鲍曼卡的界限。 25架现成的框架将被发送到俄罗斯的各大学，在那里，当地的学生团队将开始寻找自己的方法，为设计，室内装饰和技术填充物提出自己的想法。 按照计划，这些分散的单元将彼此交换信息，建立交互关系-将来，它们将形成像大型分散式设计局这样的机构，可以承担非常大的项目。 而“克里米亚”只是年轻才华的诱人诱饵。 毕竟，在时尚的跑车上工作，比在传统飞机上的传统机翼上工作要有趣得多。

因此，如果我愿意，我可以将这辆车改名为“ Tao”。 毕竟，这里的道路是目标：学习如何开发机器，如何进行组装，改造，再次进行组装，进行认证，进行生产准备，在过程中填充一百万个意外的圆锥体，最终甚至没人知道的东西。

因此，对这个问题的真实答案是：“这个项目是什么？” 听起来像这样。 这是一种赚钱的方法。 从长远来看-金钱，但现在-经验，才智和能力，当然不以我们为代价。 而且，如果创作者设法将“克里米亚”（Crimea）专门拖入作品中，我个人不介意以一美元的价格投票。 因为他现在真的很好。