现代圣达菲试驾

韩国汽车制造商的客户忠诚度水平是大众市场中最高的忠诚度之一。 的确，如果可以用同样的钱买到更大更精良的圣达菲，那该迫使买主购买“空”高级跨界车呢？

时间可以改变我们对现实的看法，真是太神奇了。 三年前，我坐在现代汽车工作室精品店里，当时位于电报局正对面的特维尔斯卡亚，听着韩国品牌的代表。 他们自信地说，圣达菲是一款高级跨界车，不仅要与三菱欧蓝德和日产 X-Trail 竞争，还要与沃尔沃 XC60 竞争。 然后它引起了笑声，顶级版本低于26美元的价格令人惊讶。 而现在，三年后，同样的话不再唤起任何东西，而是默许。

在新的现实中，苹果正在复制三星，韩国和日本的成功决定，日本不是唯一可以承受美国压力且不对俄罗斯实施制裁的国家，韩国汽车制造商的客户忠诚度是最高的国家之一在大众市场。 的确，如果可以用相同的钱买到更大，更精良且驾驶性能不逊于圣达菲的汽车，那么应该迫使购买者购买“空”高级跨界车吗？

为了使我们再次在现代汽车工作室（现在位于诺维·阿尔巴特，现在位于诺维·阿尔巴特）处聚在一起，进行小规模的重新设计，应该巩固圣达菲在市场上的地位，使其更加高档和现代。 难怪这辆车的名字就加上了前缀-现在不仅是圣达菲，还有圣达菲高级车了。 在外观上，大量镀铬，变暗的前照灯和更现代的前照灯以及更深色的外壳表现出相同的溢价。

当然，由于这种“化妆品”，现代汽车变得更昂贵了，但是现在它更符合时代了。 在内部，此次更新带来了一个新的气候控制单元和一个不同的多媒体系统，以及更多的软塑料部件。 现在，即使在较低的装饰水平上，圣达菲也具有彩色和相当大的触摸屏，在丰富的版本中，出现了新的主动安全系统：监控盲点，车道控制，防止正面碰撞和离开停车场时发生碰撞很多，自动代客泊车和全能相机。

考虑到几年后跨界将被深刻地重新设计，这些变化可能是有限的。 但是，如果韩国人不设法最大限度地发挥局面，他们就不会成为自己，所以技术在发生变化。 发动机的功率略有增加，悬架中出现了新的减震器。 此外，汽油车的变化只影响了后悬架，但它们与柴油跨界车成环形作用。 另外，增加了高强度钢在车身中的比例，这增加了结构的刚度。

在这种情况下，最主要的是要了解更新背后的内容：真正的改进或将潜在客户带回模型的通用营销工具。 这个问题的答案应该是从莫斯科到Myshkin 300公里。 测试路线的选择证明了现代汽车的信心-雅罗斯拉夫尔地区的道路并不是最好的，而改革前的交叉路口则倾向于摇摆，而不是最佳的悬架反弹和短冲程。 汽油发动机缺乏牵引力，因此每次超车和驶入驶入的车道都是一次艰苦的冒险。

当我们在早上忙于莫斯科的交通时，是时候了解新的多媒体系统了。 圣达菲现在拥有优质的Infinity音乐。 这就是它的所有溢价都广为人知-声音平坦，冷淡且过度数字化。 甚至均衡器设置也无济于事-美发沙龙只充满单调的“酒水”。 多媒体的图形非常原始，并且处理器速度不足以在缩放更改后立即更新地图。 但是界面很直观-在子菜单中搜索特定功能不会花费很多时间。

不用说臭名昭著的蓝色照明已经变得越来越少，门上的扶手也没有成功。 内饰板不仅由硬质塑料制成，而且也恰好在左肘放置的位置，在关闭门时需要拉出一个凹口。 结果，左手必须一直保持悬垂状态。

人体工程学方面无可置疑-座椅的调节范围广，侧面支撑非常适合此类汽车，并且靠背外形良好，令人愉悦。 两个前排座椅不仅加热，而且通风。 而且，这不是一个正式的选择，其工作与名称不符-确实很难。 传统上，方向盘是为所关注的汽车加热的。

沙龙在宽度和长度上都是巨大的。 可以将三名成年乘客（其中一名体重超过100千克）安放在后沙发上，没有任何问题，并且不难将一对两米重的摔跤手一个接一个地放在一起。 不仅腿部空间很大，而且后沙发的后部可以在很大范围内倾斜。 后沙发具有三种强度的加热功能，气流偏转器位于机架中，可以将气流导向乘客或带雾的窗户，这非常方便。 特别要考虑全景屋顶的大小，其中大部分可以移动。

内部有很多小物件的空间-门上有大口袋，中控台下面的架子，您可以在其中放手机，钱包和文件，深杯架，扶手下的盒子，大手套箱...新的安全系统也使我感到高兴。 当然，并不是所有的俄罗斯买家都会对车道控制系统的持续尖叫感到满意，但是我喜欢这些选择。 此外，在圣达菲，即使道路工人忘记画白线或黄线，该系统不仅能够识别标记，还能够识别路缘的边界。

但是，您可以没有选择地生活，而没有适当的悬挂系统，快速的变速箱和经过精心调校的转向系统-没什么。 现代/起亚汽车的问题早已为人所知-后悬架回弹行程短，人为操纵力，表面平缓波动时垂直摆动以及缺乏汽油发动机的牵引力。 在圣达菲，所有这些缺点在改版后仍然存在，但工程师的努力已最小化。

当然，汽车仍然在波浪中摇摆，但是只有当速度远远超过允许值时，才会产生危险的共鸣。 悬挂时，可以清楚地看到后悬架几乎没有回弹行程，但是行驶情况还不错：Santa Fe并没有注意到凸凹不平的现象，而是以很大的声音掉入了维修区。 但是，即使在这种情况下，情况也不会像其他一些韩国品牌的机型那样糟糕。

带有2,4升发动机的汽油版本无法快速调用。 在测试过程中，我曾超车过道，因此超车了。 但是在大多数情况下，这是可以放心的。 对于主动驾驶的爱好者，我不建议使用这种分频器，但对于大多数具有171 hp回报率的电动机的购买者而言，我不建议这样做。 适可而止。

对于那些喜欢旅行的人来说，配备2,2升涡轮柴油的版本更合适。 440 Nm的牵引力足以应付超车和对雨后变得柔软的山丘的攻击。 由于机箱允许，我想点亮这一灯。 出人意料的是，方向盘以足够的力倒出，并在舒适和运动模式下均获得满意的反馈。 在第一种情况下，甚至有更多的信息内容，在第二种情况下，以高速直线行驶汽车更令人愉悦。

在圣达菲（Santa Fe）有趣的操控功能中，值得注意的是，随着滚动的增加，其会扭曲成圈的趋势。 在汽油的作用下，汽车显着下蹲，释放了内部前轮并略微收紧了行驶轨迹。 结果很鲁ck，但是在避免意外出现的障碍时，这样的设置会不会带来困难？

圣达菲高级轿车（Santa Fe Premium）不惧怕离开道路，但驾驶员必须始终记住，他有一辆重型汽车（将近1800公斤），离地间隙较低（185毫米），悬垂足够大，还有一个离合器（多碟，电动液压驱动器）连接后轮。 如果您锁上离合器，使汽车永久处于全轮驱动状态，并关闭稳定系统，然后进行仔细的加油操作并仔细寻找钩子，那么韩国的跨界车就能爬到很远的地方。 非常重要的一点是，不要过快地过度驾驶它-随着它的成长，圣达菲开始摇摆，这有可能使前保险杠的嘴唇不规则地碰到。

对圣达菲进行的这种适度更新无法从根本上改变汽车的性能，并避免出现重大设计失误，但尽管如此，韩国人所做的却比他们所能做的更多。 是否需要进行全球变革？ 韩国人从未隐瞒他们的成功策略是基于有吸引力的设计，丰富的设备，竞争对手无法获得的以及正确选择的内饰水平。 从这个角度来看，圣达菲的地位肯定得到了加强。 它已经变得更漂亮了，设备列表中增加了我们时代必须使用的选件，并且价格一直保持在诱人的水平。 要做的事情-为了取得成功，营销计算比工程设计重要得多。 这些是时代潮流。