德国龙卷风的继任者

寻找德国龙卷风的继任者

Panavia Tornado 多用途飞机从半个多世纪前开始研制，至今已服役近 40 年。 它们是欧洲国防工业多国合作的首批和少数成功成果之一，多年来一直是英国、德国和意大利空军中最重要的战斗机类型。 今天，随着他们的事工不可阻挡地结束，他们的继任者急需寻找。 虽然在皇家空军和军事航空，欧洲战斗机和闪电 II 将接管他们的任务，但就德国空军而言，此类决定尚未做出。 争议尤其涉及是否有可能为此目的从国外采购结构。

被称为多用途飞机 (MRA) 和后来的多用途作战飞机 (MRCA) 的项目导致了帕纳维亚龙卷风，该项目始于 1968 年，合作伙伴包括以下国家：德国、荷兰、比利时、意大利和加拿大，及其目标是开发老化且不太成功的洛克希德 F-104 星际战斗机的继任者，该战斗机用于所有这些国家的空军。 当时计划生产大约 1500 MRA / MRCA（德国人自己最初宣布他们希望购买多达 600 份，仅在 1972 年他们将要求降低到 324），这应该保证相对较低的价格由于规模经济，每个副本。 1968年底，英国加入了该项目，没有使用星际战斗机，而比利时和加拿大则拒绝参与。 这台机器必须非常通用，并满足所有合作伙伴的要求——通常是非常不同的。 然而，最终，该计划的各个参与者的需求如此不同，以至于只有三个欧洲大国达成协议。 1969年1971月，四个国家（包括荷兰）决定组建国际财团Panavia Aircraft GmbH，设计工作正式开始。 XNUMX 年 XNUMX 月，最终确定这架飞机将是一架双座、双引擎、高翼、可变几何形状的飞机。 决定它应该能够克服敌人的防空系统并在低空进行准确的（包括核）打击，这在当时被认为是对抗华约地面部队的理想类型。 该项目的重要性体现在当时存在的信心，即龙卷风将在航空领域执行其用户 - 所有飞行都在前线。

该计划的分工主要是参与该计划的各个国家的政治影响的结果。 德国公司 MBB 应该制造机身的中央部分（机身的 42,5%），英国的 BAC - 其前部和后部（也是 42,5%），以及意大利 Aeritalia - 机翼（15%）。 意大利人对 RB199 发动机的开发和生产反应稍好一些，这些发动机是专门为这台机器开发的。 作为特别创建的公司 Turbo-Union 的一部分，他们应该生产 20% 的组件 (FIAT)，德国 MTU 和英国劳斯莱斯 - 40%。

1979 年开始向计划参与者交付系列龙卷风（德国购买了 324 IDS 和 35 ECR，英国购买了 228 GR1、16 GR1A 和 165 F2 / F3）和 1981 年（意大利购买了 100 IDS），并持续了 992 年。 连同原型一起，生产了以下版本的 80 副本：打击（IDS - 拦截器打击），防空（ADV - 防空变体）以及侦察和电子战（ECR - 电子战斗/侦察）。 除其他外，该数字是通过在 48 年代中期以沙特阿拉伯的形式找到唯一的出口客户（24 年合同下的 1985 个 IDS 和 1986 个 ADV，1989 年至 1993 年交付，48 年签订新合同）获得的。仍然适用于 XNUMX IDS）。

德国成为仅次于英国的第二大龙卷风用户。 它们是为德国空军和海军航空 - Marineflieger 购买的。 德国人对拦截机版本 (ADV) 不感兴趣，他们在 1973-2013 年使用美国 F-4F Phantom II MDD，后来被欧洲台风战斗机取代。 德国主要专注于在 IDS 的罢工版本中购买“龙卷风”，其中 212 架是为德国空军生产的，112 架是为“Marinflieger”生产的。 此外，还为德国空军购买了 35 架 ECR 龙卷风。 龙卷风空军开始服役时有五个战斗轰炸机联队，包括一个训练联队和四个战斗联队，以及两个海军航空联队。 德国飞机有能力携带战术核弹——美国B61（它们将在发生冲突时由美国人发行并储存在德国），这进一步扩大了他们的任务范围。

冷战的结束无异于削减，首先是单位，然后是车辆数量。 1994年，旋风海军陆战队的一个机翼被解散（它的一些飞机被添加到第二师，其余的被德国空军的RF-4E Phantom II侦察机取代）。 2005年，海军第二航空团也解散，任务完全移交给空军。 但是，它们的所有权状态也有所下降。 2003 年，决定退役 90 架飞机，这导致到 2005 年“龙卷风”联队的数量减少到 426 个。同时宣布了一项计划，将所有德国空军战斗机的数量从 265 架进一步减少到到 2015 年达到 85 个。 在那之前，只有 2025 架龙卷风继续服役，最终于 XNUMX 年退役。