新一代起亚索兰托的试驾-阿夫托·塔基（AvtoTachki）

在其他国家/地区，第三代索伦托已经取代了第二代，但是在接下来的三年中，与新版本并行的是，更简单，更实惠的上一代也将开始销售...

消费的普遍崇拜使我变得非常懒惰，而大都市给了我一整群恐惧症。如果各种各样的购物中心和在线商店不知所措，我会感到恐慌，如果他们尝试向我展示140种镶木地板图案的变体，因为其中之一肯定会与这种特定的墙纸颜色匹配。从另外60个提议中选择。商店中有一位活泼年轻的顾问可以遮挡一位顾客，避免过多的选择，这非常好，但是我们将不得不幻想自己确实在做出某些决定。就是说，我们当然会有所不同，但实际上，我们的公寓看起来像这位大二学生决定他是否垂涎三尺。总的来说，我家的装修工作没有开始，在同一家酒吧的星期五，电话仅来自苹果公司，而在下一版FIFA中，可以手动将中场球员的倾向水平分配给短期转会。我放下100分制的尺子，接住球，走到街上。

因此，有一次我非常尊重日本的汽车保费，这似乎是在说：“相信我，朋友，我知道什么是最好的，而且我已经为您做了所有最酷的事情。撇开这本荒谬的选项百科全书，以小字写出来。我有一辆适合您的好汽车，您只需要选择两个动力选项和一种颜色即可。哦，是的，您需要孵化吗？” 出于同样的原因，在第三代起亚Sorento跨界车的试驾中，他经历了希腊最强烈的怀旧袭击，该起亚车以该名称为Prime前缀。仅四轮驱动。仅柴油。仅2,2升，200马力。只有三种综合配置，其中最小的（豪华）有五个座位，另外两个有七个座位。 Sambo-70编号框架将有助于个性化。

为什么是总理？这是一个纯粹的俄罗斯故事，因为在其他国家，第三代索兰托取代了第二代，但在接下来的三年里，与新版本同时，更简单、更实惠的前一个也将发售。 “第二辆”索兰托在加里宁格勒的一家工厂进行全周期组装，在市场上非常受欢迎——它是一款相对便宜的宽敞汽车：174马力的前轮驱动汽油版售价为17美元与 Prime 具有相同特性的版本售价 095 美元。第三代的价格标签，到目前为止还不能吹嘘任何显着的本地化百分比，并且使用更好的材料生产，豪华配置的价格从 21 美元起，最高可达 697 美元。为声望。这些数字几乎与现代 Grand Santa Fe 相同，但比丰田汉兰达便宜得多。日本跨界车的起价为 27 美元，而我们谈论的是前轮驱动，与韩国竞争对手不同，它是一种变体。

由于旧的索伦托仍然存在，因此有很多争论，哪一种更有效？将价格昂贵得多的索伦托Prime以完全不同的名称推向市场，而不仅限于名称的前缀，有可能使买家感到困惑，或按照起亚的最终决定做，但很显然，分频器的潜在购买者更关心另一个问题：再付一百万美元又是什么？韩国人一直在努力争取高于大众市场，在希腊试驾前的一次简报中，我听到起亚俄罗斯办事处管理层在不同场合下约有八次听到“溢价”一词，包括座位通风和排风。全景屋顶。但是发动机仍然保持不变，尽管进行了一些重新配置：增加了三马力，加速至100 km / h的时间缩短了0,3 s-9,6秒。变速箱是一样的-平稳但有时沉迷于六速“自动变速箱”。起亚认为这是绝对最新的发动机（扭矩达441 Nm），离退休还很遥远，平台和悬架都经过了彻底的重新设计，车身是新的，内部只是哇。

不能不同意。如果在外观上Schreier设计团队的新车没有爆炸性的效果，尽管它漂亮，整洁和纯种，那么Prime内饰与其前任相比是不同的水平。尽管保持在一定价格范围内的要求决定了它自己的条件，但它在质量上不会逊色于内饰和更昂贵的同学。例如，前面板上的示范性线迹是高级皮革饰边的常用属性，在此处沿着塑料延伸。但是塑料是高质量，柔软且紧密配合的。 Prime的组装非常好，内部优雅，许多细节都覆盖有皮革，漆木镶片和铝制元素，看起来绝对合适，没有伪造和过大的杀伤力。

此外，第三代索伦托在各个方面都变得更加舒适：它的尺寸增加了，座椅的形状和质感也变得更加舒适，这归功于大量的电气调整-最多可调整14个。驾驶员，包括改变坐垫的长度，并为前排乘客提供8。顺便说一下，Prime比以前的Sorento更长，更宽，但是更低，尽管如此，乘客还有更多的净空。第二排没有乘客之间的通道，其特点是从行李箱地板到枕头的舒适高度，以及后沙发靠背的舒适倾斜度（也可调节）。座椅较低，便于进出，门完全关闭了门槛，因此不会被灰尘覆盖，也不会对乘客的衣服构成隐患。

起亚中型跨界车尽可能舒适，在第三排甚至还设有气候控制按钮-这是起亚对高端设备的要求的又一个信号。以及自动行李箱打开功能，您只需要走到汽车后部，随身携带钥匙，并站立几秒钟，这样Prime不会觉得太多。这是旧的Prime修剪级别的所有者，多媒体系统的8英寸触摸屏以及完全由其他Kia车型所熟悉的“绘制”的Supervision仪表板的所有者的特权。豪华版的使用者将获得较小的屏幕和更简单的“整洁”功能，但基本设备非常丰富：氙气大灯，皮革内饰，导航系统，后视摄像头和“温暖的选件”套件，其中包括加热的挡风玻璃和挡风玻璃后视镜，以及加热方向盘以及前后座椅的功能。他们的通风以及例如全方位的视野系统和自动停车系统已经是额外收费的。

跨界车购买者的重要数据：索伦托的间隙没有改变，为185毫米，五人座版本的后备箱容积为660升（带折叠座椅的1732），而后排座椅的容积为124升（带折叠座椅的1662升）。七人座第一个意味着您仍然可以停在路边，使邻居不安，第二个意味着您将带走所有将报复在屋顶上的东西。如实践所示，这些对象可能是很大的对象。

赢得Prime的关键在于其整体上的充分性。您不应该期望200马力的柴油发动机会引起轰动，但即使您将四个人放在里面，用重型设备装满整个行李箱，再走蛇形弯路（即使我们在希腊也这样做），它的驱动力还是相当不错的。稳定且没有剧烈的颠簸，Prime自信地爬上了山坡，刹车经得住装满负荷的汽车行驶的缓慢步伐，然后在下坡时不会失败。所有这一切大约花费了每10公里100升，在联合循环中宣称为7,8升-考虑到汽车负载和行驶速度并不总是对燃油经济性有贡献，这一数字是不错的。

转弯时，高级牵引力转弯控制（ATCC）可以提供辅助功能，该功能可检测转向不足并轻轻地制动内后轮，同时监视其他车轮的牵引力。但是转向缺乏响应能力-高级包装中没有依靠转向齿条上的电动机驱动的更高级的R-MDPS放大器，也没有切换到运动模式帮助。如果激活此功能，则方向盘将充满人为的重量，但不会提供更多信息。

但Prime非常柔软，光滑，可以完美地满足所有不规则性，同时又不会使其过度摆动。在这种情况下，可以避免与道路之间的通讯中断-这几乎是所有汽车的成本，因此为了舒适起见明显变尖了。 Prime是绝对的巡航选择，旨在为乘客提供尽可能细微的距离。在后部，索伦托的悬架现在具有双下叉臂，并且以前倾斜23度的减震器垂直放置在后轴后面。在前面，设计没有改变，但是与以前的Sorento不同，它有带有液压回弹缓冲器的减震器。除了悬架的几何形状外，后副车架也发生了变化，无声挡块有所增加，车身的扭转刚度提高了14％，高强度钢在车身中的份额达到了53％，这是是第二代索伦托的两倍。包括感谢这些更改，Prime在2014年获得了5星-通过EuroNCAP系统通过碰撞测试时的最高分。

最重要的是，在Sorento Prime中什么也没听到。也就是说，外界什么也没有。出色的隔音效果而不会引起诸如后视镜刮起的风吹哨声等烦人的疏忽，几乎没有来自车轮的噪音，并且发动机的隆隆声也不会令人讨厌。这种绝对安静的感觉值得一试，例如在努力提高品牌知名度的斗争中，左后排乘客座椅的座椅通风。