正确的汽车，错误的时间：起亚毒刺、霍顿科鲁兹、福特 Territory Turbo 和其他汽车界的失败者

如果起亚毒刺早几年问世，与霍顿准将竞争，它会更成功吗？

在正确的时间启动正确的汽车是汽车行业面临的最大挑战。 

做对了，回报将是巨大的，不太可能的模型将成为畅销书。 例如，当奥迪推出 SQ5 时，许多人质疑以性能为中心的柴油 SUV 的吸引力。 但历史表明，这正是人们想要的，从那时起，整个高性能 SUV 细分市场一直在增长。

或者以福特 Ranger Raptor 为例，这款 70,000 年售价超过 2018 美元的高性能 SUV 在 XNUMX 年可能看起来是一个大胆的选择，但随着销量和潜在竞争对手名单的扩大，它是正确的选择。 在正确的时间开车。

反过来呢？ 如果您要推出一款出色的汽车，但市场已经起步，该怎么办？ 还是您正在推出一款填补空白但没有以应有的方式吸引客户的汽车？

以下是一些似乎比最终拥有更多潜力的汽车示例。

起亚毒刺

首先，Stinger 仍在销售中，自从它进入市场以来，起亚一直有需求。 然而，它从来没有辜负它加入阵容时的炒作，许多人预测它将取代霍顿 Commodore SS 和福特猎鹰 XR6，成为澳大利亚最受欢迎的负担得起的运动型轿车。

问题似乎是起亚晚了几年。 尽管近年来在当地生产的 Commodores 和 Falcons 的销量一直很强劲，但事后看来，这似乎是由情感或怀旧推动的，而且像 Stinger 这样的汽车的大部分市场已经转向购买汽车和 SUV。

令人遗憾的是，Stinger 是一款令人兴奋的汽车，尤其是双涡轮增压 V6 车型，它展示了这个正在崛起的韩国品牌的雄心壮志。

福特领土涡轮

对于澳大利亚汽车行业来说，这是一个伟大的“假设”时刻之一——如果福特决定在 2006 年推出一款涡轮增压柴油版的 Territory，而不是涡轮汽油车型呢？

当时，福特澳大利亚公司深信客户更看重性能而非经济性，猎鹰现有涡轮增压直列六缸发动机的低成本开发简化了商业案例。

对福特来说不幸的是，在 2000 年代中期，澳大利亚人似乎想在油轮上省钱，尤其是在驾驶大型 SUV 时，直到 2011 年改款柴油问世，市场才转向快速 SUV。 （多么出色地带来了奥迪）。

Territory Turbo 的失败可能部分解释了为什么福特澳大利亚似乎仍然不愿发布 Puma ST、Edge ST 甚至 Bronco 等运动型多功能车，尽管对此类车辆的需求正在上升。

福特环保运动

公平地说，福特选择比大多数品牌更快地过渡到城市 SUV。 基于嘉年华的 EcoSport 于 2013 年抵达澳大利亚，比马自达、现代和大众推出自己的紧凑型车型早几年。

Blue Oval 的问题不在于概念，而在于执行，因为虽然 EcoSport 尺寸合适，但它看起来更像 SUV，而不是高乘掀背车。 

Mazda CX-3、Hyundai Venue 和 Volkswagen T-Cross 的成功表明，买家想要的东西与 EcoSport 相似但又不同。

霍尔顿克鲁兹

我可以争辩说，霍顿成功地弄错了这个盘子两次，因为重新贴牌的铃木伊格尼斯和最终的大宇本地制造的小型轿车和掀背车可能在错误的时间是正确的汽车。

2001 年，通用汽车签署了制造自己版本的 Ignis 的协议，并推出了紧凑型 SUV，可能比当时提前了十年。 但这是另一天的故事......

本地制造的小型科鲁兹（Cruze）有轿车和澳大利亚风格的掀背车两种款式，是正确汽车在错误时间出现的最好例子。

在 2009 年开始本地生产之前，进口版本的科鲁兹于 2011 年上市。 当时是 Commodore 销量还比较强劲的时候，所以很多消费者都把科鲁兹当成了小弟。

Cruze 于 2016 年结束生产，并由回归的 Astra 取代。 这可能是正确的汽车，错误的名称，而霍顿可能会更好地坚持使用 Astra 铭牌，该铭牌已为客户所熟知，并且与短命的基于铃木的轻型 SUV 无关。

宝马i3

宝马正处于电动冲击之中，iX3 和 iX 已经在展厅的地板上，i4 将于今年晚些时候加入。 宝马经销商将不再拥有 i3，这是一款开创性的汽车，其最大的错误可能是它领先于时代。

当然，180-240 公里的续航里程无济于事（尽管这对于普通的澳大利亚通勤者来说已经绰绰有余了），但 i3 在很多方面都是一款非常有趣的汽车。

他对可持续性和设计的关注使他成为行业领导者，并且可以说是过去 40 年来最有趣的宝马。 这些都是当今消费者在购买新车时考虑的因素。

但当 i3 于 2013 年推出时，购车者还没有准备好为一辆似乎需要经常充电的汽车提供如此截然不同的外观。 

对于那些欣赏它非传统的宝马风格的人来说，这是一种哭泣的耻辱。