Porsche Performance Drive - Cayenne 越野

SUV适合越野驾驶吗？ 许多人在看到巨大的四轮驱动汽车时都会问自己这个问题，它的车身悬挂在沥青上方几厘米的地方。 Cayenne S Diesel 的关键时刻出现在保时捷 Performance Drive 的第二轮比赛中。

独家 SUV 有一条路线穿过 Bukovel 地区喀尔巴阡山脉的乌克兰部分。 开始并不预示着一条艰难的路线。 一条蜿蜒曲折的新鲜柏油路，然后进入一条已变成砾石的劣质道路。 颠簸，但在大多数离地间隙较高的汽车上都可以通过。

当九节车厢停在底部缆车站时，乐趣就真正开始了。 你看到这个高峰了吗？ 我们将驾驶它，”今年 Porsche Performance Drive 的组织者之一宣布。 因此，乐趣正式开始。

事实证明，可选的空气悬架非常有用。 它的关键元素是波纹管，它可以完美吸收颠簸并允许您调整间隙。 驾驶员有五种模式可供使用。

高 II（增加离地间隙高达 26,8 厘米，在越野模式下最高可达 30 公里/小时），高 I（分别为 23,8 厘米，80 公里/小时），普通（21 厘米），低 I（18,8 厘米，可手动或自动选择高于 138 公里/小时）和低 II（17,8 厘米，仅在静止时手动选择，自动高于 210 公里/小时）。 中控台上的开关用于控制空气悬架。 它有 LED 指示灯，用于通知选定的操作模式和正在进行的间隙更改过程。 信息也显示在组合仪表的多功能显示屏上。

Cayenne 还配备了三级变速器换档器，可根据具体情况调整 ABS 和牵引力控制系统、多片式离合器和后差速器。 当车轮开始失去牵引力时，电子设备会优化扭矩分配以提供最佳牵引力。 在牵引力控制系统干预之前，越野地图还允许更多的车轮打滑。

保时捷 Cayenne S Diesel 的大多数越野测试都是在尽可能高的离地间隙下进行的。 即使在其中，伸展到极限的毛皮也可以毫无问题地拾取不规则之处。 我们没有注意到在大间隙处有任何令人不快的悬挂敲击。 另一方面，27厘米的离地间隙使得在不撞到底盘的情况下，可以克服山路上的大部分断层、巨石和其他“惊喜”。

那些计划在更困难的地形上频繁旅行的人可以选择越野套餐。 它由特殊的发动机罩、油箱和后悬架组成。 当然，轮胎对汽车的越野性能有着巨大的影响。 经过测试的 Cayenne 采用 19 英寸轮辋，配备全地形“橡胶”，可粗暴地咬入任何表面，并有效抑制颠簸。

在陡峭的墙壁上进行了一系列攀登和同样壮观的下降之后，保时捷 SUV 的大篷车到达了乌克兰的最高峰。 她还来到了一个隐藏在山谷中的湖泊，并依靠自己的力量返回了基地——没有损坏，也没有陷入泥泞中（深深的车辙只是暂时停止了保时捷 Performance Drive 组织者驾驶的 Cayenne）。

保时捷 Cayenne S Diesel 已经证明，它可以使用合适的轮胎应对艰难的障碍。 该车的性能给 Porsche Performance Drive 参与者留下了深刻印象。 这一次，经过的不是人工建造的路段（在 SUV 展示中经常出现这种情况），而是真正的道路和荒野，在 Cayenne 专栏到达的前一天晚上，倾盆大雨在这些地方经过。 难度很大，不能保证汽车能到达预定的行程点。 但是，该计划得到了全面实施。

慢速越野驾驶会迅速提高燃油经济性。 事实证明，Cayenne S Diesel 车载计算机甚至不会显示超过 19,9 l / 100km - 当然，这是电子算法工作的结果。 在保时捷 Performance Drive 的下一阶段，结果会低很多。 该纵队沿着乌克兰（没有）道路向波兰边境移动。 同样，九名工作人员中的每一个都必须尽可能经济地驾驶，同时仍要遵守规定的旅行时间。