试驾保时捷Panamera

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是的，你没有看错。 Panamera是一款四座轿车（更准确地说是轿车），但它也可以是运动型的。 我们在莱比锡附近工厂旁边的保时捷赛道上行驶了前几公里（顺便说一句，您可以找到世界上所有最著名的赛道，但形式略有减少），结果证明他可以成为赛道上的运动员。

这一次，保时捷公关部脑子有问题，我们不得不追着“安全车”，当禁止关闭电子设备时，我们却忽略了另一个，把所有东西都关掉了，激怒了司机安全车（911 GT3）。 事实证明，方向盘是精确的，即使在潮湿的道路上也设置了很高的限制（它们之间有一点雨），有轻微的倾斜（尤其是在使用 Sport Plus 模式时）并且 Panamera 4S 骑行最好的事物。 ...

普通后轮驱动缺少差速锁，涡轮增压更残酷，但同时（在悬架和转向方面）设计用于比按下履带时更快、更稳定的公路公里数。 在这里，尽管多了 100 匹“马”（500 或 368 千瓦而不是“仅” 400 千瓦），但要证明巨大的价格差异并不那么快——比 40S 多了近 4 万。

否则：两种发动机，自然吸气式和涡轮增压，具有相同的基础和相同的来源 - 直到现在它们才可用于 Cayenne。 当然，他们不只是移动它们； 为了在运动型轿车中使用，它们经过精心制作。

因此，V-0 的曲轴箱更浅（用于较低的设置和较低的重心），一堆铝和镁零件（从阀盖到螺丝，减轻了一公斤的重量），更轻（自然吸气式发动机）。 ) 主轴和连杆。 涡轮 XNUMX 配备了一个新的涡轮增压器外壳，一个新的增压空气冷却器，甚至在这里工程师们设法减轻了主轴的重量（XNUMX 公斤）。

Panamero 4S 和 Turbo 通过七速双离合变速器驱动所有四个车轮。 这款后轮驱动 Panamera S 是附件，标配手动变速箱。 配件清单还包括增加运动性的 Sport Chrono 组件，中控台上的 Sport Plus 按钮也有 Sport Plus。

这提供了更坚固的底盘（空气悬架中离地面更近 25 毫米）、更运动的油门踏板和变速箱响应，并且 Panamera Turbo 还有助于在完全踩下油门踏板时额外增加涡轮压力。 ，这提供了 70 Nm 的额外最大扭矩。 令人高兴的是：Sport Chrono 套件还包括启动控制系统，该系统可实现尽可能快的启动。

使用起来很简单：驾驶员切换到 Sport Plus 模式，用左脚踩下制动踏板，然后用右脚全力加速。 启动控制活动显示在仪表之间的屏幕上，发动机速度上升到理想的启动速度，离合器处于几乎完全充满的位置。 驾驶员何时松开离合器踏板？ 赛道（从字面上看）让人感觉到 - 例如，Panamera Turbo 仅需四秒即可加速至每小时 100 公里。

请记住，我们谈论的是一辆两吨重的四座轿车 - 它的发动机在七档达到每小时 200 公里后，转速仅为 2.800 rpm。 悠闲的旅行？ 不，这是一个快速舒适的旅程，消耗量相当低（平均 12 升），启停系统进一步减少了消耗量。 如果没有这个系统，根据保时捷的说法，经过深思熟虑的空气动力学和发动机技术将使这个数字增加两升。

用这些信息在外观上浪费文字是不值得的：车主会喜欢它，其他人不太可能注意到 Panamera（也许这只是好奇：在可用的 16 种颜色中，您只能在其余颜色中找到两种颜色). 保时捷）。 里面呢？ 开车时，您可能会认为自己在 911 中。

仪表与方向盘相同（包括其上古怪的换档按钮和带有换档杆的倒档换档电路），仪表还隐藏了用于导航的 LCD 屏幕，音频系统始终有一个大型彩色 LCD 显示屏和汽车功能控制。

保时捷没有选择集中控制器（例如奥迪的MMC、宝马的iDrive或奔驰的Comand），而是将大部分功能都放在了按钮上。 它们中有很多，但它们的安装是如此透明和简单，以至于驱动程序立即习惯了使用它们。

后排空间充裕，两名身高 190 厘米的乘客可轻松并排坐下，445 升行李箱可通过折叠后排座椅扩展至 1.250 升。 Panamera 不是货车。 .

Panamera S、4S 和 Turbo？ “普通”Panamera 怎么样？ 这款车将于明年夏天推出，配备六缸发动机（如 Cayenne 3、6 升 V6），不久之后将推出混合动力版本。 他们不考虑Panamera GTS，保时捷人脸上带着苦笑回答了这个问题，他们决心不让柴油进入他们的鼻子（就像Cayenne 的情况一样）。 但 Panamera 与 Cayenne 是在同一家工厂生产的，在同一条装配线上。 ...

Panamera 将于秋季在斯洛文尼亚上路，很快，但保时捷斯洛文尼亚表示他们已经售出大量 Panamera，并且他们获得的配额（约 30 辆汽车）将很快售罄 - 基地 109k，118 辆涡轮增压器的 4S 和 155。

杜桑·卢基奇，照片：托瓦尔纳