保时捷 Cayenne S Diesel - 石油强人

完美的汽车。 声望卓著、舒适、制作精良、速度极快且经济实惠。 在高速公路上胜任，在一些非常糟糕的道路上也可以使用。 我们诚邀您登上保时捷 Cayenne S Diesel。

2009 年，保时捷开始生产配备 3.0 V6 柴油发动机的 Cayenne。 来自祖文豪森的正统跑车爱好者不满地咆哮着。 不仅原油也不是很有活力。 现在，保时捷更进一步：第二代 Cayenne 提供运动型 S Diesel 版本。

确定涡轮增压柴油机是否在引擎盖下运行是一项极其困难的任务。 典型的敲门声？ 没有这样的。 发动机舱完全消音，而排气管发出咯咯声，汽油 V8 不会为此感到羞耻。 只有 Cayenne S 的名字在后挡板上标榜。只有前挡泥板上有一个谨慎的字样“diesel”。

第二代卡宴的外观是不可能细说的。 它只是一辆漂亮的 SUV，其细节让人联想到保时捷家用车。 一扇巨大的门可防止进入宽敞的机舱。 有足够的空间容纳五个成人和 670 升行李。 后排座椅向下折叠后，您可以获得高达 1780 升的载货空间。 解开前排座椅后方防护网的能力和 740 公斤的负载能力让您真正使用令人印象深刻的体积。

还有人说保时捷不能实用吗？

传统上，点火开关应位于方向盘的左侧。 制造的质量和精度处于最高水平。 人体工程学是无可挑剔的，尽管中央控制台上迷宫般的按钮需要一些时间来适应。

保时捷作为高级品牌，为 Cayenne 配备了您所需的一切标准配置。 当然，客户也会收到大量的选项目录。 更大的车轮、陶瓷制动器、100 升油箱、皮革内饰、机舱内的碳纤维嵌件、装饰性排气管……有很多可供选择和支付的费用。 值得推荐的一个选项是空气悬架，它可以完美吸收颠簸，还可以让您改变间隙和阻尼力。 真的行！

降低和铺砌的 Cayenne 表现得像一辆跑车。 悬架设置考虑了重型发动机的存在。 因此，尽管有 1,7 米的高度和 2,2 吨的整备质量，Cayenne S Diesel 仍然以惊人的优雅过弯。 在最狭窄的弯道中，您会感觉前轴由强大的涡轮增压柴油机加重，而 Cayenne 的操控精度和社交性可以让大多数紧凑型汽车羡慕不已。 对于快速转弯的粉丝来说，这是一个有趣的选择，Porsche Torque Vectoring Plus 是旗舰 Cayenne Turbo 的标准配置。 通过对后轮施加足够的制动，PTV Plus 优化了扭矩分配并增加了 Cayenne 进入弯道的力量。 测试车不需要任何特别的鼓励，就可以在动态驶出弯道时轻松后退。 几乎没有比这更好的方法来提醒驾驶员他正在处理的是纯保时捷产品，而不是像许多这样的 SUV……

有了更大的离地间隙，您可以沿着人迹罕至的小路前往湖边、山间小屋或其他任何地方，而不必担心保险杠或底盘的状况。 带有多片式离合器、锁和先进的扭矩分配系统的四轮驱动允许很多。 第一代车型在跨西伯利亚拉力赛中的成功表现证明了保时捷卡宴不仅仅是一款小报 SUV。

保时捷为 Cayenne 提供了两台柴油发动机。 卡宴柴油机 接收可产生 3.0 马力的 6 V245 发动机。 和 550 牛米。 它在 0 秒内从 100 加速到 7,6 公里/小时。 谁想走得更快，应该投资于期权 卡宴 S 柴油 配备柴油 4.2 V8。 双涡轮增压可输出 382 马力。 在 3750 rpm 和 850 Nm 的范围内，从 2000 到 2750 rpm。 发动机的设计是众所周知的，其中奥迪 A8 已达到完美。 额外的功率 (35 hp) 和扭矩 (50 Nm) 来自增加的增压压力、更大的 Cayenne Turbo 中冷器、新的排气装置和重新编程的控制计算机。 保时捷特别关注增压压力 - 2,9 bar - 这是系列涡轮增压柴油机的创纪录值。

电机专门搭配八速Tiptronic S自动变速箱，这是经典的自动变速箱，不是双离合变速箱，所以即使满载换档也很顺畅。 由于巨大的扭矩，有必要使用在技术上与旗舰 Cayenne Turbo 相似的变速箱。 第一档相对较短，从而改善了动力。 “七”和“八”是典型的超速档，可以在高速行驶时降低油耗。

大型重型 SUV 中的强大涡轮增压柴油机是否经济？ 当然！ 保时捷报告称，联合循环的平均油耗为 8,3 l/100 km。 在试驾期间 卡宴 S 柴油以超过 200 公里/小时的速度沿着黑森林和德国高速公路的蜿蜒道路行驶，仅燃烧 10,5 升/100 公里。 优秀的结果！

如果你觉得嘴唇有压力”但它仍然是柴油，在任何情况下都不应该在保时捷的引擎盖下“看看 Cayenne S Diesel 版本的规格。 它与 AutoCentrum.pl 的编辑最近测试的一样快。 保时捷卡宴GTS 配备 4.8 V8 汽油发动机，功率为 420 马力。 根据制造商的说法，两辆车都应该在 5,7 秒内加速到“数百”。 Driftbox 测量结果表明，Cayenne S Diesel 的速度更快，从 0 加速到 100 公里/小时只需 5,6 秒。

GTS 可以在 160 秒内达到 13,3 公里/小时，S 柴油可以在 13,8 秒内达到，但在日常使用中，将油门踏板踩到地板上从静止状态冲刺是很少见的。 灵活性更为重要。 在 保时捷卡宴 S 柴油 制造商已经解决了与千斤顶混合的问题 - 该机器仅适用于自动变速器。 不过Tiptronic S变速箱开启手动模式后就可以进行弹性测量了，我们以60km/h的速度挂四挡开始测试。 在短短 3,8 秒内，速度表显示 100 公里/小时。 Cayenne GTS 完成相同的练习需要 4,9 秒。

2,2吨重的巨人改变速度的轻松程度确实令人印象深刻。 这使得 Cayenne S Diesel 非常适合在高速公路和蜿蜒道路上进行动态驾驶。 我们轻触油门踏板，850 Nm 的扭矩提供了相当强烈的回弹。 尽管座椅加速，机舱是田园诗般的平静。 Porsche Cayenne S Diesel 似乎毫不费力地服从了驾驶员的指示。 精心设计的底盘和出色的隔音效果降低了速度感。 只有超车形式的标志性建筑才能显示出 Cayenne 的动力。

变速箱选择传动比的方式也非常令人印象深刻。 先进的控制器根据所选的操作模式（正常或运动）以及油门踏板上的压力和驾驶员改变位置的速度在最佳时间换档。 为了车辆的稳定性，齿轮不会在拐角处改变 - 当然，除非这是必要的。 用力制动时，齿轮会剧烈变化，因此 Cayenne 也会随发动机一起制动。

你不能说刹车本身的坏话。 前部配备6活塞卡钳和直径360毫米的圆盘。 后部是两个较小的活塞和 330 毫米圆盘。 该系统能够提供巨大的延迟。 由于左踏板的行程选择得当，制动力并不难。 然而，Cayenne Diesel S 的重量和出色的性能是对制动系统的真正考验。 保时捷有一个王牌——可选的陶瓷制动盘，由于其出色的抗过热性，即使是重复的高速制动也不怕。

来自保时捷马厩的运动型多功能车，引擎盖下装有涡轮增压柴油机。 就在十年前，对于这样的口号，唯一正确的回应就是一阵笑声。 时代（和汽车）变化非常快。 保时捷已经证明它可以创造出动态且控制良好的 SUV。 Cayenne S Diesel 版本的速度也足够快，即使在切换到标志性的保时捷 911 后也不会抱怨性能不佳。价格？ 从 92 583. 欧元…