试驾保时捷卡宴 GTS

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GTS（当然）有六速手动变速箱，最终传动比略短，这意味着更好的加速？ 一个很好的六秒到每小时 100 公里。 可能需要带有修改换档点的六速 Tiptronic S 自动变速箱，而不是手动变速箱。 即使使用这种变速箱，最终传动比也比 Cayenne GTS 短。 中控台上的 Sport 按钮在按下时提供更清晰的发动机声音，加速发动机和变速箱电子响应并将底盘切换到运动模式。

底盘不仅比Cayenne S低，而且更硬，钢弹簧与PASche Active Suspension Management（保时捷主动悬架管理）的组合在Cayenne中首次可用（目前仅适用于跑车）这个品牌。），保持可接受的舒适度。在蜿蜒道路上的性能甚至比以前更好。 这也得益于 295 英寸车轮上的 21 毫米宽轮胎。 Cayenna GTS 还配备空气悬架，该系统有两种设置，正常和运动（按下按钮即可激活），如果汽车还配备了 PDCC（保时捷动态底盘控制），这会使减震器更加坚固，和主动防倾杆。 如果车辆配备空气悬架，则腹部与地面的距离会减小。

制动器当然适合这项工作：前部为六活塞铝制卡钳和 350 毫米内部冷却盘，后部为四活塞卡钳和 330 毫米盘。

全轮驱动基本上将 62% 的扭矩传递到后轮，但当然它可以（使用电子控制刀槽花纹离合器）根据驾驶员的要求和道路条件调整比率。

在内部，您会通过仪表板和车门上的铝制配件、全新的电动可调运动座椅以及机舱内的皮革 / Alcantara 组合（包括顶篷）认出 Cayenna GTS。

Dušan Lukič，照片：植物