意大利保时捷卡雷拉杯：赛车测试 – 跑车
意大利保时捷卡雷拉杯：赛车测试 – 跑车
在保时捷卡雷拉杯意大利锦标赛开幕之际，我们对赛车进行了测试。
伊莫拉 四月是美好的：一座绿色、阳光明媚、温暖的城市。 然而，今天，昨天雨水的薄雾覆盖了丘陵景观，湿气在沥青上留下了黑斑。 一个细节不足以毁掉美好的一天，但当您需要尝试时，它就会变得相关。 保时捷 GT3 杯 种族 这是第一次。
可以 正式考试日， 今天。 季节 意大利保时捷卡雷拉杯 即将开始（第一场比赛 27 月 XNUMX 日在伊莫拉)，而今年会更加丰富，争议也更多。
IT 格式 2018
格式提供 七轮双人 一些， 每个 28 分钟 + 一圈。 赛车周末以一节课开始 一小时自由练习， 尽管 所有飞行员都将参加的资格， 有持续时间 30分钟然后我 最快的 10 名将有 10 分钟的时间争夺杆位。 今年赛道上还将有两类赛车：赢得米其林杯的绅士赛车和使用 2018 年赛车的“职业赛车”。
全新保时捷 GT3 杯
新 保时捷 GT3 杯（型号 991 MK2） 山 6 缸 Boxster 4.0 升 公路版（2017 款车型仍为 3.8 升），这意味着它具有更大的扭矩和动力。 骑兵实际上是路过 460 CV 先生2017 485 CV... 出于可靠性原因，与公路版相比，Carrera GT3 杯式电机功率较小且转速较低； 实际开发最大功率 7.500 rpm 而不是 8.500。 此外，随着改用新的 4,0 升发动机， 大修是在使用 100 小时后进行的，与“旧”3,8 升相比，几乎是持续时间的两倍。 离合器为三片式，变速箱为六速序列式，由方向盘上相对较小的拨片驱动。
汽车的其余部分几乎保持不变：什么都没有，带有一个巨大的可调节尾翼，并减少到最小的离地间隙。 悬架布局保持不变（前麦弗逊后多连杆，当然你可以调整外倾角，脚趾，俯仰和迎角。每个赛车版本的瘦身处理减轻了GT3的重量。 到 1.200公斤, 准 少 230 公斤 与公路版相比。
然后在上面安装米其林光滑轮胎。 18“ （而不是 20 英寸）从 前部 27/65 和后部 31/71。
方向盘后面
我一直驾驶前轮驱动赛车，所以这对我来说是新的。 幸运的是我知道 保时捷 我最近尝试过 全新 911 GT3， 但我仍然不知道会发生什么。
从外面它害怕 但是一进入驾驶舱我就觉得 顿时变得轻松起来。 赛车的能见度非常好，座椅是休息的，但不是很深。 另一方面，杯子源自量产版，因此 保留了 911 的大部分“整洁”。 还要保存踏板。 离合器踏板是刚性的，行程与瓶盖相同。但离开比我想象的要容易。 没有电子助力，这就是牵引力控制被称为“右脚”，ESP被称为“判断”的原因。 也因为911 Carrera Cup 是一款具有教育意义的教学机器，非常适合培养年轻人才。. 但是，ABS 系统仍然存在 （两年前推出），可调整直至干预取消； 但它仍然是一个赛车系统，与道路系统关系不大。
不幸的是，前三圈我以 60 公里/小时的速度跑黄色（整个赛道的黄色标志），但它们有助于引起人们对一些细节的注意。 那里 第一印象是 GT3 比公路版更小，组装也更多。 它以与空罐相同的动量移动，并且在低速时，传输弹跳和抽泣。
一看到绿旗在我面前飘扬 我开始以更令人兴奋的转速运转发动机。 杯子的声音是金属的，深沉的，但你可以感觉到它缺乏公路版最后1.000圈令人心碎的感觉。; 事实仍然如此：GT3 快得快死了，但并不令人生畏，恰恰相反：与底盘相比，发动机似乎价格过高。 她并不可怕或脾气暴躁，她只是有一个非常非常高的限制。 抓地力非常大，以至于您几乎可以在任何角落使用加速器，就好像它是一个开/关按钮，但您必须习惯于违背自己的直觉。
在伊莫拉直线的末端，鼻子变亮，q当你在左边的这个小提示中超过 260 公里/小时时，它开始游泳... 这是一种疯狂的肾上腺素飙升。
好在 Porsche GT3 Cup 以惊人的轻松消除了大量速度：踏板很硬，但同时可调节且精确，可让您以毫米级精度调节制动。
我只跑了四五圈，还不足以了解它的真正极限，但足以留下不可磨灭的印记。 赛车万岁。
