保时捷 911 Turbo S，我们的测试 - 跑车
我无法想象比传说中更好的道路 Targa Florio 尝试新的 保时捷卡雷拉 911 Turbo S; 就在比赛周末。 这些道路不像台球桌那样平坦，反之亦然。 坑洼、急弯和抓地力低的路面是常态，但 911 Turbo S 也有一些不错的表现。
全新 Carrera 911 Turbo S
你不需要鹰眼就能注意到 涡轮增压S 它比普通 Carrera 更宽、更结实（比 Carrera 72 多 2 毫米，比 Carrera 28 多 4 毫米），但它的线条仍然相对克制。 的确，有了这个机翼和进气口，Turbo S 看起来就像类固醇 991，但尽管如此，它的外观几乎不能说明它的特性。
其 发动机 3,8 升六缸水平对置发动机是一种自然的力量。 它可产生 580 马力。 和 700 Nm 的扭矩（750 扭矩），即 20 hp。 超过之前的 Turbo S。从静止开始，它在 100 秒内达到 2,9 公里/小时，在 160 英寸时达到 6,5 公里/小时，在 200 英寸时达到 9,9 公里/小时； 同时，需要一辆650马力的法拉利Enzo才能理解。
标记 价格 di 211.308евро, 涡轮增压S 它是列表中最昂贵的 911，但它拥有同级别汽车想要的所有选项。 它标配碳陶瓷制动器，包括漂亮的黄色卡钳、360mm 运动型方向盘、Sport Chrono、PASM 自适应减震器和可转向的后桥。 后者也是 GT3 的标准配置，在低速时提供更大的敏捷性，在高速时提供更高的稳定性。
驾驶涡轮 S
如果不是为了信 涡轮增压S 转速表上似乎有什么 Carrera 正常，前提是911可以定义为正常。 因此，仔细观察会发现更明显的一侧，从后视镜可以看到黑色进气口，这表明这款 911 有一些特别之处。
我将钥匙转到转向柱的左侧，3,8 升双涡轮增压六缸发动机在不知不觉中苏醒，进入嘈杂而正常的低声。 从最初的几米开始，S 感觉比 Carrera 2 更加紧张、脚踏实地和臃肿，但同时又感觉亲切和沉稳。
我正在堵车 Палермо 我在正确的轨道上，我可以给 Turbo S 一个出口。毫无疑问，这是一辆有吸引力的汽车，但不像法拉利或兰博基尼那样华丽，但相信我，它同样快。
最后，我们找到了一条几乎空无一人的道路，上面铺着相对较新的沥青，非常适合在底盘上承受一些负载。 车轮后面的第一公里 911 他们总是很奇怪。 看起来前轮“漂浮”了，失去了与沥青的接触，但你需要习惯这种感觉，之后对前轮的信心就变得完整了。 转向精准准确，无雪，虽然是电动的，但它传递推动汽车所需的信息。
La 保时捷 911涡轮增压S 有一个新的方向盘控制，允许您在四种不同的驱动模式之间进行选择：D、个人、运动和运动 +，无论悬架设置如何，每种模式都是可选的。 模式 安慰在路上，这几乎是必须的：车轮可以很好地跟随路面，自适应 PASM 减震器可以很好地控制汽车，而不会像大理石一样坚硬。 另一方面，最好的发动机和变速箱设置显然是 Sport+。 转动方向盘，汽车就像运动员准备百米冲刺一样舒展肌肉。
我马上从角落里出来，把加速器粘在地板上。 那里 拉 这是不朽的。 位于后轮上的发动机保证 911涡轮增压S 在人行道上令人难以置信的抓地力——即使关闭牵引力控制——也能保证它会下蹲。 倍耐力 P 零 305/30 R20 – 价格：+ 卢布 XNUMX 从后面，使用所有可用的 Nm 在下一个直道上向您射击。 那里 路面 后部比 Carrera 2 或 4 更宽，提供额外的牵引力，但同时在离开弯道时略微增加转向不足。 秘诀是在扭矩接管并减轻车头的重量之前，画出更紧的线条并尽可能使前轮加速。
在急转弯时转向后轮有很大帮助：它们有助于缩短轨迹，以至于乍一看似乎不自然，给人一种在进入弯道时稍微踩下手刹的感觉。
显然是涡轮增压
作为较 3.0升发动机 из Carrera，现在也增压，一点也不像自然吸气的动力系统。 那里 涡轮 他当然配得上他的名字。
当您踩下油门踏板时，您会听到涡轮呼吸片刻，然后将空气转化为推力。 这是一个双引擎，变速箱的使用变得几乎是矫枉过正，但如果你想要真正的牵引力，你必须等待 2.800 RPM，转速表指针开始快速旋转的区域，在 4.000 之后甚至更多。
推动是残酷的。 在 冷静 la 涡轮增压S 他只是取消了直线，而我 碳陶瓷刹车片 （S 上的标准）它们非常擅长以极快的速度喂食，并且在路上几乎不知疲倦。 调制也堪称典范，您可以准确而准确地将制动引入弯道。
尽管动力强劲，但 Turbo S 是一款能激发信心的汽车。 你总是知道你能走多远，来自你臀部和手腕的信息让你清楚地知道发生了什么。 事实上，我无法想象另一辆具有如此仁慈行为的超级跑车，即使是在潮湿的环境中。 稍微顽皮一点，您就可以通过稍微过度转向和四分之一反向转向来逗弄后弯和出口弯，相信全轮驱动会让您安全无恙地摆脱困境。 后者的动作非常谨慎：你永远不会有驾驶整体的感觉，只有当后轮出现严重问题时，动力才会转移到前轮。 最后一个音符去 更改PDK在速度和准时上都无与伦比。
发现
La 保时捷 911 Turbo S。 这将是一辆拥有更史诗般配乐的完美汽车。 有吹牛，但需要更多的鼓掌和吠叫才能公正地对待这种骑士精神。
然而，这一 配备（几乎）谨慎设备的超级跑车。 没有人期望它如此之快，在您体验了它的性能之后，没有人期望它在日常使用中如此舒适。
它不会像 Carrera 4S 那样具有脆弱性和平衡性，但它完全弥补了它不成比例的力量和易用性。
