保时捷 911 GT3 – 跑车 – 跑车
唯一拥有自然吸气发动机的 Carrera 仍然存在。 可以用这种方式定义平凡的新 保时捷911 GT3但那是轻描淡写。 鉴于权杖属于 GT911 RS，即使将其称为 3 中最运动和最干净的也不完全正确。 然而，GT3仍然存在 该系列中最具赛车性、抛光性和集中性的版本，没有多余的装饰，并且在日常使用中增加了一点便利。
在照片中，它看起来像一个大机翼和大嘴的 911，但 它活泼的肌肉和低调的结构使它更加扁平化和异国情调... 他没有法拉利的舞台表现，但他非常接近他。 带有碳纤维襟翼的尾翼现在更大并被推回。，并在高速下提供更大的下压力。
保时捷技术人员声称 全新 GT3 具有与上一代 GT3 RS 相同的下压力。：令人印象深刻的结果，特别是考虑到这个机翼的大小。 '转向轴 像我一样留下来 主动式发动机支架； 但最让 porschists 高兴的是有机会订购它六速手动变速箱 （不收取额外费用）。 如果不是你，总有无限的可能 七阶段PDK 我们的测试车。
但最大的变化与发动机有关：而不是 3,8 升，475 马力。 4,0 升 500 升。 进入平流层模式 9.000 转/分。 与之前的 GT500 RS 相比，这款发动机的转速增加了 3 rpm，但排量和功率相同。
没有过滤器
我不否认： 保时捷 911 GT3 是我一生都想要的车之一. 我已经尝试过所有版本的所有现代 911，但 GT3 是您必须驾驶才能获得参考点的汽车之一，有点像梅甘娜 RS 或马自达 Mx-5。 提出意见 带碳壳的异形座椅 （甜食 约 4.000 欧元起应要求) 让您欣赏到比其他 911 多得多的碳纤维和 Alcantara。还有一个带有红色环的方向盘，用作取景器和 一个有这么多数字的车速表，我认为这是一个笑话。 但当您从后视镜中瞥见本应位于后排座椅的黑色防滚架时，您真正意识到自己身处一辆特殊的 911 中的那一刻。 极好。
走了前几米后，你意识到 吸收板被牺牲在轻盈的祭坛上， 每一粒沙子、石头或屁股最终都会在身体下方敲击并在机舱内回响。 你不需要急于弄清楚 机器被拉紧，被钩住，就像用一把巨大的扳手拧紧一样。 赛道的前几公里非常紧张，但我需要它们来获得第一印象。 低转速时的发动机噪音非常文明，即使排气装置打开（通过按钮打开）也几乎是陈腐的。 他不咆哮，不噼啪作响，他咆哮了一点，但程度不及 GTS。 说实话，GT3 是一辆真正的汽车。 彬彬有礼，节奏悠闲，非常适合日常使用更何况没有斗式座椅，这最终会导致问题。 但它们的含量非常好，对我来说成本更高。
还知道方向盘上没有“环”，可以让你选择不同的驾驶模式。 按下中央通道上的按钮可以改变电子控制、悬架刚度和传输速度，您有以下选项：ESP OFF（但支持牵引力控制）、全部停用（需要特别注意）、PDK 变速箱处于运动模式和悬架甚至更硬。 我喜欢缺少“舒适”模式，在我看来，GT3 应该始终紧凑且反应灵敏（否则你为什么要买它？）。 事实仍然是我更喜欢在设置电子控制方面有更多的自由，然后我将解释原因。
在途中
我离开高速公路，朝 皮埃蒙特的奥尔塔湖， 哪里有 华丽，无交通的道路，漫长而多样，足以给任何框架带来麻烦。
Le 米其林飞行员运动杯 2 当它们加热时，它们看起来像胶水，但是 天气冷的时候，他们不是很鼓舞人心 并且，使用非技术术语，“肥皂“; 还因为肩宽 35 英寸（后背 30 英寸）和轮辋 20 英寸，当他们失去抓地力时，他们的进步并不大。
以悠闲的步伐，GT3已经有了一种特殊的味道： 很多信息来自侧面，接合一档（即使使用PDK）时的方向盘，差速器咔嗒声和变速箱声音都非常像赛车。
我会毫不犹豫地研究发动机的质量。
高达 4,0 rpm 的六缸 4.000 升 V-XNUMX 发动机相当空旷，发出饱满但不太个性化的声音。但如果你有耐心慢慢来，世界就会打开。 6.000转后，感觉就像有人点燃了保险丝， 在 8.000 到 9.000 rpm 之间，声音变得如此之高，以至于即使是将小提琴插入您的耳朵也无法做得更好。 这个引擎是老派：它尖叫，它尖叫。 这个引擎是无止境的。 它没有让你脖子疼的刺耳牵引力（911 Turbo 绝对是直线震撼），但在按下限制器后不可能不爆发出歇斯底里的笑声。 有很多圈子可用，你将不得不在精神上重新配置， 你需要保持在 6.000 以上才能正常跳跃. 有了这个假设，我们就进入了核心。
GT3 在这些道路上的速度几乎是可笑的，达到极限的难易程度也是一样的。 第三个有一系列中间角落，沥青很差，有些颠簸： GT3 完全地、镇定地看着他们，就像一架 MiG-31 冲破浓密的灰色云层。 这太疯狂了。 引擎在几分钟内提速，您将完全依赖限制器发出的刺耳呜呜声。 但引擎只是制造 GT3 的要素之一……GT3。
转弯时，与 Carrera S 相比最大的不同在于前端。 “漂浮”的轻盈鼻子的感觉总是存在，即使它被放松并以更高的速度表现出来，但前部进入角落的速度可能是其两倍。... 确实，后桥转向几乎会将您推入弯道，但在 Carrera S 上这并没有那么快也是如此。 相当令人印象深刻。 在曲线期间 滚动只是不存在但是减震器的工作非常精致，它们不会让汽车在有坑洼的情况下像蟋蟀一样跳跃，相反：您可以放心地在不平坦的道路上行驶，米其林 maxi 不会松手。 这 灌输极大的信心并鼓励勇气， 对于 500 马力的汽车来说，这不是理所当然的。 带后轮驱动和半赛车轮胎。
我几乎想说，保时捷专家试图让 911“不是 911”，但是 当我轻松走出“封闭”曲线时，Carrera的所有优点和缺点都像冷水气球一样落在我的头上。 右脚和 911 的鼻子抬起几度并试图扩张，而后部挤压并找到抓地力，即使它不在。
我并不是说前轮相互接触，但是当你真正推动时，911 会给你一个信号并提醒你它的质量所在的确切位置。 就好像他开始在各个角落对抗物理定律，取得胜利，但并非没有获得几拳。 它不是像法拉利 488 或兰博基尼 Huracan 那样直观的汽车，它需要被理解，并且仍然需要按照你想要的方式驾驶（即使你现在可以消化更多的驾驶风格），但正是因为这个原因. 它满足。每次你在跑步后阻止它时，你都会意识到这真的是你的参与。
电子笔记：我更喜欢一种模式，它可以让我在后方玩得更多，同时仍然保持“电子降落伞”。 在关闭 ESP 并开启牵引力控制的情况下，汽车可以移动和摇晃，但不会在路面上涂上黑色逗号，这是后轮驱动的一大乐趣。 然而，当“一切都关闭”时，GT3 会让您大汗淋漓：不是因为它不是一辆非常真诚的汽车，而是因为后端具有如此强大的牵引力并且发动机如此敏捷且反应灵敏，以至于可能会发生转向过度。 非常认真。 但很快 并以相当高的速度。 但总有一条路...
在路上
蒿，湿点和6摄氏度：我在 电路 Tazio Nuvolari， 这不是挤压的最佳日子 保时捷911 GT3 在路上。 半光面轮胎在这些温度下并不理想，虽然沥青已经耗尽，但下雨很多，所以我发现自己在赛道上令人不快的地方的黑暗、牵引力差的区域前。
赛道宽到它需要的宽度，它有一条直线足够长，可以进行五分之一，其中两个用于测试汽车的平衡，在第二个中进行几个急转弯，非常适合测试牵引力。
鉴于沥青的变化条件， 我决定删除所有控件以了解 GT3 准备玩多少。 太奇妙了 GT3 在如此不利的温度下能提供什么样的抓地力，但在失去抓地力时同样令人不安。 要进行长时间的过度转向，您的手必须要快，脚要重，但最重要的是，在直线返回时必须小心，因为 305/30 米其林重新获得牵引力的方式是如此突然，以至于您要冒风险掉进草丛中。
当轨道完全（几乎）完全干燥时， 我正在尝试驾驶几圈干爽干净的车，看看 GT3 的名气有多大。 一个人就足以明白这是这样的。
Онимеет 绝对的驾驶精度，尤其是在刹车时并期待您提供同样准确的指导。 方向盘会告诉你一切，重量非常好，最重要的是，它是直接的，没有任何紧张感。
I 钢轮 - 如果你愿意，这里有我 碳陶瓷 可选 - 它们提供非凡的手感和可搭建性，GT3 在如此小的空间内处理大量速度的方式令人惊叹。 即使在您尝试踩踏板时，ABS 干预也是微妙而有效的。 没有任何时候您会导致后部泄漏或感觉前 245/35 轮胎想要将您撞出赛道。
如果它在道路上看起来几乎和中置发动机汽车一样平衡，那么 GT3 就会在路缘石之间放下面具。 随着您加快步伐，枪口开始扩大，幅度不大，但足以让您知道发生了什么。 戏剧正在改变方向，就像在感觉到重量和平衡成为一件微妙的事情的快速“S”中一样。 发动机像刀片一样反应敏锐，您必须保持油门指向并稳定以平衡汽车。 然而，当转向变直时，您可以将油门踩到底，并依靠只有后置发动机汽车才能提供的无尽牵引力。
赛道上的保时捷 GT3 总是提供更强大的赛车来赚钱，现在我明白为什么了。 它没有巨大的力量，但它可以让你刹车很晚，加速很早，以至于单圈时间几乎可以自我补偿。
结论
新 保时捷911 GT3 它与之前的 GT3 RS 一样快，但外观更加内敛和脚踏实地。 一样的 小巧方便，足以每天使用它而无需太多牺牲: 不规范的地方没吓到她，坑消化的很好，评论很好。 谈油耗几乎没用，但是如果你开慢点，你可以开到10公里/升以上。
将它骑到极限是一种强烈且极其有益的体验。 你必须适应你的驾驶风格：在弯道上急刹车，保持你的鼻子向下直到道路打开并让你有机会一个接一个地换档。 似乎引擎永远不会停止。 它的尖叫声如此之大，以至于它可以明显地更早地改变 2.000 rpm，但正是这些最后几度的转速计使这款发动机如此特别。
技术说明
尺寸
| 重量 | 1505公斤 |
| 长 | 456厘米 |
| 宽度 | 185厘米 |
| 高度 | 127厘米 |
| 行李箱 | 125升 |
TECNICA
| 发动机 | 对置六缸，自然吸气 |
| 排量 | 3996厘米 |
| 效力 | 500 CV 在 8250 重量/分钟 |
| 夫妇 | 460 牛米和 6.000 吉吉特/分钟 |
| 转让 | 7速PDK双离合（可选6速手动变速箱） |
工作
| 0-100公里/小时 | 3,4秒 |
| 马西玛速度 | 318 km / h |
| 消费 | 12,7公升/ 100公里 |
