保时捷 911 GT3 RS 4.0 – 跑车

让我们不要走那么久： GT3 RS 4.0 它比 3.8 好得多，后者本身就是我驾驶过的最好的汽车之一，也是最新 Ecoty 的赢家，击败了法拉利 458、雷克萨斯 LFA 甚至保时捷 GT2 RS。 听起来不可思议，但这个版本更好。 他更快，他有更多的驱动力，他咀嚼更多砂质沥青。 这还不是全部：她对自己的反应更加敏锐，并将感受和参与提升到另一个层次。 这绝对是 最佳道路体现 из 保时捷911.

È l'ultima 997 GT3 并且只会被建造 每天7份 直到 2011 年底。 当然，未来还会有其他 GT3。 项目经理 Andreas Preuninger 承诺“它们将永远是有趣的”，但第一个承认它们不会像这个版本。 他们甚至不会拥有传奇的梅茨格六号。 因此，RS 4.0 注定会立即成为一个图标。 他的首次亮相将引起如此轰动，以至于幸运的所有者（全球 600 名）会自动发现自己身处一个潜在的金矿中。 发动机是 RS 4.0 背后的驱动力，而不仅仅是字面上的。 Preüninger 声称这辆车“是围绕他建造的”。 这无疑是一首优美的绝唱。 由于孔已经达到极限，因此增加了冲程以提供额外的动力。 但即使这样还不够 500 CV 从平六开始，因此 RS 4.0 配备了 рамка 赛车保时捷 RSR3 e GT3R... 它也有 钛连杆 修改过的不同的头部，加强的凸轮调节器和更硬的张紧器，加上重新分配。 结果是 500 马力。 即使压缩比低于 3.8。 为了增加 4.0 中的气流，有两个新的 空气滤清器 大红色碳纤维车架，全新 排气歧管 和一个新的空气箱。

引人注目的不仅仅是 50 马力。 和 30 Nm 以上：在整个转速范围内平稳行驶使这款发动机非常舒适，并且 夫妇 ai 低转速 允许以高于 3.8 的档位转弯。 在这一点上，人们可能会认为 4.0 发动机具有赛车配置，只有在高转速时才会真正活跃起来，反而比 3.8 更完整。 它不仅在整个转速范围内都相同，而且还在每个档位的末端提供了额外的提升。 很温顺，油门响应电动，速度很快，而且 0-100 它只会下降 3,9秒 （不到 3.8 的十分之一秒）。

动力传动系统与旧版本相同，除了可以处理额外牵引力的加固离合器盘。 在一个越来越多地由换挡拨片控制的世界中，GT3 的最新版本仍然忠于领导者是合适的。 把这个大杠杆覆盖 阿尔坎塔拉 无论机器是否更快、更高效，它仍然会唤起无法否认的情感。 您不仅享受完美变化的顺序，还享受与汽车及其所有机械部件的亲密联系。 当他们工作得如此好时，在你和他们之间设置过滤器将是一种犯罪。

机箱 4.0 有我 单球铰链 至于下后臂，这是我们在 GT2 RS 上首次看到的升级。 肩部仍有橡胶以减少噪音和颠簸，但这款车对弹簧、阻尼器和外倾角有自己的特殊设置。 轮辋、轮胎和差速器与 3.8 相同，但现在更加灵敏和精确。 转向保持了之前版本的精确和自然，但现在更加成熟。 很难指责 3.8 的管理懒惰，但从这个角度来看，4.0 是一个真正的分裂。 这就像从凿子到激光。

只有一类人可能更喜欢 3.8 或 4.0：那些选择欣赏汽车的人。 因为这款 GT3 RS 4.0 比 遍历 - 突然做 - 从上一个开始，对于那些说话比开车更好的人，傻瓜是有保障的。 没有改变的是听话驾驶（专为赛道打造的汽车在路上通常不会那么柔软）。 是的，它会对不平坦的路面做出反应，但它永远不会破裂，也不会导致乘客破裂。

所有这些精确性孕育着信任，而信任又转化为速度。 4.0 并不总是像 GT2 RS 那样的装载武器，但我相信它在艰难的道路上会比它的姐姐更快。 重量减轻和空气动力学变化也有助于 4.0 相对于 3.8 的优势。 在 前襟翼 и 阀帽 в 碳 (有色，因为油漆的重量比清漆轻），我 后窗 в 有机玻璃 像后玻璃一样，还有一个更轻的电池（已经存在于 3.8），尽管有一个可用 电池 小而轻的人工智能 锂离子 作为一种选择。 但即使没有它，4.0 也比 10 轻 3.8 公斤。

前后空气动力学平衡与以前相同，但现在下压力更大，这要归功于后翼上更宽的空气动力学特性和机头两侧的可移动碳鳍。 这些设备共同产生 190公斤 di 驱逐出境 除了最高速度 310 km / h... 我无法调查它在这个速度下的更大稳定性，但是在银石赛道的南赛道上跑了几圈才感觉到轮胎比平时跑得更重。

毫无疑问，这是一辆出色的汽车，我相信很难让它变得更好。 简而言之，这是 911 发展的巅峰之作，看看保时捷工程师们对这部杰作的追求会走向何方，将会很有趣。 我们听说有人愿意毫不拖延地支付 30.000 4.0 欧元，以取代等候名单上的未来业主。 我所知道的是，如果我站在他们的位置上，说服我放弃 XNUMX 需要更多的钱。