试驾保时捷911 GT2 RS：神圣的疯狂

没有双变速箱，但功率已经达到700 hp。 你感到害怕？ 我们有点...

天空中这些美丽的云层被称为什么？ 积云…但是现在，新款911 GT2 RS将在何处着陆的问题比其高度更重要。 我们绝对毫无疑问，不久将在阿尔加维国际赛车场上进行比赛。

看着前方湛蓝天空中的八成级积云，不可能不注意到身后700马力拳击手肆虐的怒吼声。 最有可能的是，在起飞这枚火箭后，驾驶员将降落在波尔蒂芒的正中心——可能在购物中心和体育场之间的某个地方……

背后的声音相当严重——工程师们去博物馆仔细观察了传奇的“白鲸记”935 的排气系统并非没有原因。他们甚至测量了管道的直径、长度和轮廓，因为负责祖文豪森民用 GT 车型的 Andreas Preuninger 和 Uwe Braun。

GT2 RS的声音表现令人生畏，无限深远，远比911 Turbo S更具侵略性，因此这项努力绝对不会白费。

曾经有一个Turbo S

是的，Turbo S 是新奇事物的核心，尽管它所剩无几。 工程师通过外科手术从一辆快速运动轿跑车的车身上移除了 130 公斤——采用严重的侵入性措施，例如双传动系统的截肢（负 50 公斤）、镁合金轮毂的移植（可选魏斯阿赫套件的一部分，负 11,4 公斤）并使用由碳纤维复合材料制成的转向杆和防倾杆（负 5,4 千克），以及许多更轻的干预措施，例如 Weissach 套件中包含的用于从方向盘换档的碳板和更简单的内部地板覆盖物，可节省约 400克。

只使用了一个新部件，没有找到比钢更合适和更轻的材料——将前扰流板连接到车身的额外加强电缆。 该元件在（无限）最高时速 340 公里/小时时的压力达到 200 公斤，并且板需要额外的支撑。

最初测试的尼龙绳不能承受拉力，因此决定使用钢。 当然，所有这些目的都是为了提供恒定的空气动力压力和牵引力，这是这种民用道路赛车中的关键因素。

压力确实恒定，抓地力稳定。 而且，当然，担心GT2 RS会使用Portimao附近令人印象深刻的跑道陡峭区域作为起飞的弹射器只是开个玩笑。

我们以可调的后机翼（低攻角）和封闭的前扩散器在赛道上快速行驶。 该车在干燥，理想的道路上具有出色的抓地力。

当您过于粗暴地踩下油门踏板时，只会感觉到身体绕垂直轴的偏差很小。 就像在这种情况下，“精确”和“粗糙”之间的差异仅限于几毫米，任何敢于不尊重这个增强现实生成器的人都将遭受痛苦。

事实是，GT2 RS将速度感传递到了民用跑车的另一个​​前所未有的尺寸上。 在这里，速度似乎完全与转向角无关，并且GT2 RS总是非常快。

而且他不断想要更多。 中央转速表指针经过2500 rpm分割的那一刻，最大扭矩为750 Nm（是的，不超过Turbo S，但要记住重量！）开始扭曲现实。

新的气缸体，新的活塞，更大的涡轮增压器（采用67毫米涡轮和55毫米压气机轮，而不是58/48毫米），压缩空气中冷器大15％，风道大27％等。

信息娱乐，舒适...请！

赛车。 具有民用认证。 还有痛苦...当然，碳纤维增强的陶瓷制动盘的前部直径为410毫米，后部为390毫米。

完美编程的 ABS 和牵引力控制。 还能说什么呢？ 它有自动空调、信息娱乐系统和（尽管明显硬化的弹簧——100 而不是过去 GT45 RS 的 3 N/mm）和普遍可接受的驾驶舒适性（多亏了更软的稳定器），但它绝对不是一辆适合散步的车.

迟早，您的右脚会发痒，并且将触发两个VTG压缩机，尽管它们的尺寸令人印象深刻，但它们相当平稳地产生了1,55 bar的最大压力。 随后是从2,8到0 km / h的100秒，而只有8,3到200。

伴随着机械的愤怒和技术的侵略，它描绘了很少有清晰易懂的横向加速度和转弯轮廓的图片。 现在，通过针对最大压力进行了优化的空气动力学调整，进一步增强了这一点。

在保持稳定性的同时实现更快的速度——在这基本上不可能的地方。 就像在转入拉各斯后的一个令人讨厌的上坡左转弯一样。 我们从起终点线进入对面的线路，转移山脊并开始准备GT3 RS为即将到来的下降后返回做准备。 无可挑剔的控制以及来自制动和转向的出色反馈。 只是一个惊人的表现。

再次向上，稍微向左，再次没有可见性，向右转，四挡，GT2 RS略有滑移，但PSM仍然握住the绳。 如有必要，他会收紧它们。 就像电子钢丝绳一样。

与此同时，GT2 RS 回到赛道并加快速度。 稳定性来自后轮的转向，这同时也是所有 GT 变体不可或缺的一部分。 该系统使汽车更快、更自信。

结论

一个人只能为所有成功接触GT2 RS的幸运者感到高兴。 对于在后院没有赛马场的人，我们深表歉意。 因为只有在那里，您才能真正了解Uber Turbo的功能。