保时捷 911 Carrera 4 GTS - 传奇色彩
在汽车行业的历史上，很难找到比保时捷 911 更具地位和个性的汽车了。这三个数字已成为过去 60 年来的标志。 表壳的形状与名称一样具有象征意义。 这句话“为什么要改变一些好的东西”最纯粹的形式。 不满不断声称这是一辆无聊的汽车，没有派头，直接来自过去的时代。 没有比这更错的了。 当然，对于我们有机会放在编辑部的版本 - 最新的保时捷 911 Carrera 4 GTS。 虽然这款车型背后的传说似乎领先于任何审查尝试，但我们将在驾驶几天后尝试揭示我们的想法。 甚至在后座！
穿着爷爷外套的蹒跚学步的孩子
尝试在第二排坐下，开启全新保时捷 911 的冒险之旅是值得的。 这项冒险的任务，对某些人来说甚至是不可能的，让您可以快速了解正在发生的事情以及瞬间可能发生的事情。 打消疑虑：身高超过190厘米的乘客也可以占据后座，但将前座设置为允许坐前座的配置不会让任何人坐在前座。 事实是残酷的。 尝试使用 1,6 米高的金银丝图形也失败了。 座椅很短，没有头枕的靠背也很短。 唯一真正的解决方案可能是将孩子放在小型汽车座椅中。 即使是两个也行。 后座不会留下任何幻想——这是一辆最多可供一对夫妇使用的汽车。 因为未来变得越来越有趣。
首先，座椅轮廓完美，角落抓地力强，位置设置范围广泛，最重要的是，前几十公里的舒适度。 长途驾驶后他们失去了优势，但没有人需要保时捷 911 上舒适的沙发。找到正确的位置后（几乎每个设置都让人感觉几乎坐在沥青水平面上），快速浏览一下驾驶舱。 我们已经知道我们正在处理一个传奇。 带有特色通风口和中央通道的仪表板的形状显然是参考了 911 品牌的哥哥们。细节令人着迷：模仿点火开关中的钥匙（当然，在左侧）方向盘）或带运动秒表的模拟时钟。 一个简单的三幅式方向盘，就像老爷车一样，是一个具有一键功能的工具。 很难在上面找到控制按钮，例如收音机。 如果有人想要使用一组扬声器，则音频系统的控制方式与空调或导航相同 - 直接从仪表板中的面板进行控制。 这是一组非常清晰易学的按钮和开关。 所有必要的信息都显示在面板中央的一个小而足够的屏幕上。 反过来，最重要的驾驶信息以一组 5 小时的简单时间呈现在驾驶员眼前。 至于所用材料的质量，这绝对是顶级的，但机舱碎片的绒面革内饰更加突出，与汽车不可否认的运动特性完美匹配。
搬进新房 保时捷 911 Carrera 4 GTS 从细节到大体，与其花更多时间在方向盘上，不如站在与停放的汽车较远的地方。 视觉体验怎么强调都不为过。 尽管上述传奇车身线的一贯反对者会立即将其与同样著名的大众甲壳虫进行比较，但有必要用一句有用的短语来结束可能的讨论：没有关于品味的争论。 然而，事实是，红色车身漆与强大的黑色亚光合金轮毂在经典设计中的结合给人留下了深刻的印象。 保时捷设计师铁骨铮铮的一致性令人钦佩。 在这里，在下一代 911 中，我们可以很容易地认出 1963 年在法兰克福车展上首次亮相的汽车的轮廓。 延续外部主题，一个有效打破界限的引人注目的元素是可选的自动缩回、谨慎的扰流板，具有低矮、华丽的特征。
亮盘
这个词完美地描述了保时捷 911 Carrera 4 GTS 的特点，让您可以充分发挥其潜力。 一旦我们找到了正确的驾驶位置，神奇的时刻就来了。 汽车第一次驶入地下车库清楚地表明了即将发生的事情。 如果你想让所有旁观者和你自己的耳朵有一种运动的感觉，你不需要使用特殊的按钮来更大声地呼气。 但是你可以。 为什么不？ 开完第一公里后，除了车厢内有明显但绝对不受影响的噪音外，还有一种感觉占主导地位：受控的混乱。 保时捷方向盘背后的情感导致了几个重要数字：3 升排量，450 马力。 功率和最大扭矩为 550 Nm，转速刚刚超过 2 rpm！ 锦上添花的是目录3,6秒到第一个“百”。 反过来，完全控制汽车的感觉是由一个非凡的转向系统提供的，它不会让我们用一只手在停车场中平稳地转弯，但会提供一种对运动的信心。 动态角。 全轮驱动也对安全性产生影响，有点疯狂。 在一个绝对主观的感觉中：绝对有足够的动力，与流行的看法相反，最有趣的是提到的扭矩和6缸的残酷噪音。 即使加速到 80 公里/小时，也会留下难忘的印象。 不需要高速。
稍微不那么华丽的骑行
值得一提。 就这辆车而言，您不能谈论安静的驾驶模式。 当然，很难躲在红色保时捷 911 Carrera 4 GTS 的方向盘后面。 但是，只要有一点想象力，您就可以尝试使其适应日常任务。 所描述的后排座椅应该可以容纳两个儿童座椅，前排座椅可以舒适地短距离行驶，并且驾驶位置被认为是舒适的。 这辆车中使用的最有趣的解决方案之一是能够暂时增加汽车前部的行驶高度。 从理论上讲，它应该更容易克服障碍、路边等。 在实践中？ 可惜的是，这个选项在每次按下开关后只能使用几十秒。 很难想象在每个减速带前短暂停留。 然而，我们将这一元素视为一种象征性姿态，是使保时捷 911 适应日常汽车角色的一小步。
尽管这种模式不是也不会是日常使用，但它仍然是世界各地驾驶员渴望的对象。 驾驶 Carrera 4 GTS 十几个小时后，我们已经知道它响亮、刺耳、狭窄，而且……我们不想摆脱它！
