试驾保时捷911 Cabriolet：开放季节
根据标志性的运动员驾驶敞篷车的新版本
与任何新款 911 一样，这款过于环保的 992 S 提出了同样的关键问题——它还能变得更好吗？ 911 本身、驾驶乐趣本身以及最近耗尽了质量提升潜力的技术进步。
随着时间的流逝，所有这些逐步地，逐个微米地变成了“好，没有比这更好的了”这个短语，在那之后（多么糟糕的情况！），由于完美而停止了开发。
新车型略大且大部分更宽，这主要是由于覆盖车轮的曲线后挡泥板，这是 911 历史上的第一次，就像双门轿跑车的封闭版一样，比前部大一英寸.
互联网论坛上的强硬派支持者仍在争论后端的设计——质疑和不满主要集中在全长 LED 大灯灯带和横跨整个车身宽度的 90 公里/小时后自动退出的扰流板。
事实是，早些时候似乎优雅是以牺牲更微妙的元素为代价的，但一如既往，保时捷工程师在进行更改时考虑了一些因素。
对于新的敞篷车，扰流板控制系统会考虑车顶是关闭还是打开，并以不同的角度放置，将可用面积增加了45％，并充分利用了改善空气动力学压缩和后桥稳定性的机会。
做得好
没有这个细节，在您最喜欢的山区公路上开车将变得无聊或危险。 为什么那么麻烦呢？ 好吧，仅仅因为在祖文豪森他们可以。 他们负担得起。 他们想要它。 以最好的方式做好工作。
理想情况下，汽车驾驶员会很自然地分享这种观点。 对完美主义的渴望影响了感官水平，并被渴望在道路上的行为的纵向和横向动力学方面获得更好的结果所激活。
通过进一步提高自适应减震性能的响应能力，911 Cabriolet的新型超稳定车身结构在保养不善的道路上行驶时可提供一定程度的舒适感，让人联想到豪华轿车，而不是300 km / h的赛车手。
这是一方面。 另一方面，能力的提高至少不会减轻驾驶员的职责，反而会使他更深入地参与正在发生的事情。 转向准确地传达了道路状况。
即使在“舒适”模式下，也不会出现迟疑和反应和行动延迟的感觉——尤其是在动态驾驶条件下。 好吧，应该指出的是，测试车配备了主动后轮转向系统，这赋予了它更加主动的特性。
但是我们必须假设，即使没有此系统，新敞篷车（以及双门轿跑车版本）也将以任何大多数伴侣都无法接受的速度进出任何角落。
涡轮增压器很好
您需要450马力才能充分享受户外活动吗？ 当然不会。但是它们不会干扰。 因为这些马在负荷变化时会像外星人一样咆哮和gro吟，并且在高速运转时仍发出与以前相同的声音，尽管有微粒过滤器，也不会像种马一样猛烈地不受控制地牵引。
您有没有想过以其中的一个（相当便宜的外观）塑料桨达到7500 rpm的转速并换入下一个档位？ 非常荣幸。
毫无疑问，自然吸气发动机在过去是个例外，但这款 Biturbo 并不逊色于它们——只是不同而已。 您带着它旅行，您会为您的耳朵感到满足，并且您会怀着善意的讽刺回忆起这一代 911 将是如此完美以至于它不会在方向盘后面留下任何情感空间的断言。
如果您有晒伤、寒冷或受潮的危险，软顶可以在 12 秒内关闭 - 在静止状态或以高达 50 公里/小时的速度行驶时。通过拉出皮革“耳朵”（好主意）而不是推动通常的杠杆来折叠背部。
此外，这款敞篷车可以全年安全使用 - 尤其要归功于现代辅助和通信系统的出色设备（不太侵入）。
保时捷想要的硬顶版价格为14欧元，考虑到额外的功能，这似乎是可以接受的，因为较小的后窗大大限制了驾驶员的视野，后置摄像头和驻车传感器是标准装备的一部分。
992将会在夏天没有S索引的情况下出现，但是具有足够的动力，与此同时，将开始提供手动变速器的修改。 从今年开始，将以Turbo，GT3和Targa的形式提供真正的明亮首映式大炮。
显然，保时捷非常了解该品牌的粉丝想要什么。 实际上，正是由于这个原因，它继续存在...
