相位传感器故障 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

相位传感器有什么用？
相位传感器的故障迹象
- 装有液化石油气的汽车上的相位传感器故障
失败的原因
如何检查相位传感器

相位传感器故障，也称为凸轮轴位置传感器，它使内燃机开始以成对并列供油方式工作。也就是说，每个喷嘴的发射频率是两倍。因此，燃料消耗增加，废气的毒性增加，并且出现自诊断问题。传感器的故障不会导致更严重的问题，但如果发生故障，更换不会延迟。

相位传感器有什么用？

为了处理相位传感器可能出现的故障，值得简要讨论一下它是什么以及它的设备原理的问题。

因此，相位传感器（或简称DF）的基本功能是确定气体分配机构在特定时间点的位置。反过来，为了让 ICE 电子控制单元 (ECU) 在某个时间点发出燃油喷射命令，这是必要的。即相位传感器确定第一个气缸的位置。点火也是同步的。相位传感器与曲轴位置传感器协同工作。

相位传感器用于具有分布式相位喷射的内燃机。它们也用于使用可变气门正时系统的内燃机。在这种情况下，单独的传感器通常用于控制进气门和排气门的凸轮轴。

现代相位传感器的操作基于一种称为霍尔效应的物理现象的应用。这是因为在电流流过的半导体板中，当它在磁场中移动时，会出现电位差（电压）。永磁体放置在传感器外壳中。在实践中，这是以半导体材料的矩形板的形式实现的，其四个侧面连接有触点 - 两个输入和两个输出。第一个被施加电压，第二个被移除信号。所有这一切都基于来自电子控制单元在特定时间点发出的命令。

有两种类型的相位传感器 - 槽式和末端式。它们有不同的形式，但工作原理相同。因此，在凸轮轴的表面上有一个标记（另一个名称是基准），并且在它的旋转过程中，包含在传感器设计中的磁铁记录了它的通道。传感器外壳中内置了一个系统（次级转换器），它将接收到的信号转换为电子控制单元“可理解”的信息。当末端有一个永磁体时，末端传感器就有这样的设计，它“看到”了传感器附近基准的通道。在槽式传感器中，暗示使用字母“P”的形状。分配盘上的相应基准在开槽相位传感器外壳的两个平面之间通过。

在喷射汽油 ICE 中，主盘和相位传感器的配置使得来自传感器的脉冲在第一个气缸通过其上止点时形成并传输到计算机。这确保了燃料供应和提供火花以点燃空气-燃料混合物的时刻的同步。显然，相位传感器对内燃机整体的运行有一定的影响。

相位传感器的故障迹象

当相位传感器完全或部分失效时，电子控制单元强制将内燃机切换到相位燃料喷射模式。这意味着燃油喷射的时刻是根据曲轴传感器的读数进行的。结果，每个燃料喷射器喷射燃料的频率是两倍。这确保了在每个气缸中形成空气燃料混合物。但是它不是在最优化的时刻形成的，这导致内燃机的功率下降，以及油耗过多（虽然很小，虽然这取决于内燃机的具体型号）。

相位传感器故障的症状是：

油耗增加；
废气的毒性增加，会在废气的气味中感觉到，特别是如果催化剂被敲掉；
内燃机开始工作不稳定，在低（怠速）时最为明显；
汽车的加速动力以及内燃机的功率降低；
仪表板上的 Check Engine 警告灯被激活，在扫描错误时，其编号将与相位传感器相关联，例如错误 p0340；
在 3 ... 4 秒内启动内燃机的那一刻，启动器将内燃机“怠速”，然后发动机启动（这是因为在第一秒内电子控制单元确实没有收到来自传感器的任何信息，之后它会根据曲轴位置传感器的数据自动切换到紧急模式）。

除了上述症状外，往往是相位传感器出现故障时，汽车的自诊断系统也有问题。即，在启动时，驾驶员被迫转动启动器的时间比平时长一点（通常为 6 ... 10 秒，具体取决于汽车型号和安装在其上的内燃机）。此时，电子控制单元会进行自我诊断，从而导致形成适当的错误并将内燃机转移到紧急运行状态。

装有液化石油气的汽车上的相位传感器故障

值得注意的是，当内燃机使用汽油或柴油燃料运行时，上述不愉快的症状并不那么严重，因此许多驾驶员经常长时间使用相位传感器有故障的汽车。但是，如果您的汽车配备了第四代及更高版本的气气球设备（使用自己的“智能”电子设备），那么内燃机将间歇性工作，驾驶舒适性将急剧下降。

即，燃料消耗将显着增加，空气燃料混合物可能会变稀，或者相反，会变浓，内燃机的功率和动力将显着降低。这一切都是由于内燃机电子控制单元和HBO控制单元的软件操作不一致造成的。因此，在使用气球设备时，必须在检测到故障后立即更换相位传感器。在这种情况下，使用带有禁用凸轮轴位置传感器的汽车不仅对内燃机有害，而且对燃气设备及其控制系统也有害。

失败的原因

相位传感器失效的基本原因是其自然磨损，任何部件都会随着时间的推移而发生磨损。即由于内燃机的高温和传感器外壳的不断振动，其触点损坏，永磁体可能退磁，外壳本身损坏。

另一个主要原因是传感器接线问题。即，电源/信号线可能被损坏，导致相位传感器没有被提供电源电压，或者信号没有通过信号线来自它。也可以破坏“芯片”（所谓的“耳朵”）上的机械紧固。不太常见的是，保险丝可能会发生故障，除其他外，保险丝负责为相位传感器供电（对于每辆特定的汽车，这将取决于汽车的完整电路）。

如何检查相位传感器

使用诊断工具以及能够在直流电压测量模式下运行的电子万用表来检查内燃机相位传感器的性能。我们将讨论一个验证 VAZ-2114 汽车相位传感器的示例。型号 16 安装在带 21120370604000 气门 ICE 的型号上，型号 8-21110 安装在 3706040 气门 ICE 上。

首先，在诊断之前，必须将传感器从其座位上拆下。之后，您需要对 DF 外壳及其触点和端子块进行目视检查。如果触点上有污垢和/或碎屑，您需要用酒精或汽油将其清除。

要检查8气门电机21110-3706040的传感器，必须按照图示连接电池和电子万用表。

那么验证算法如下：

将电源电压设置为 +13,5 ± 0,5 伏（您可以使用传统的汽车电池供电）。
在这种情况下，信号线与“地”之间的电压必须至少为电源电压的 90%（即 0,9V）。如果它更低，甚至更多地等于或接近于零，则传感器有故障。
将一块钢板带到传感器的末端（通过它指向凸轮轴参考点）。
如果传感器工作，那么信号线与“地”之间的电压应不超过0,4伏。如果更多，则传感器有故障。
取下传感器末端的钢板，信号线上的电压应再次恢复到原来供电电压的90%。

要检查16气门内燃机21120370604000的相位传感器，必须按照第二张图所示的图表将其连接到电源和万用表。

要测试合适的相位传感器，您需要一块至少 20 毫米宽、至少 80 毫米长和 0,5 毫米厚的金属片。然而，验证算法将与其他电压值类似：

将传感器上的电源电压设置为 +13,5±0,5 伏特。
在这种情况下，如果传感器在工作，那么信号线与“地”之间的电压不应超过 0,4 伏。
将预先准备好的钢部件放入放置凸轮轴参考的传感器槽中。
如果传感器正常，则信号线上的电压必须至少为电源电压的 90%。
从传感器上取下板，同时电压应再次下降到不超过 0,4 伏的值。

原则上，可以在不将传感器从其底座上拆下的情况下进行此类检查。但是，为了检查它，最好将其移除。通常，在检查传感器时，值得检查电线的完整性以及触点的质量。例如，有时芯片没有紧紧地保持触点，这就是为什么来自传感器的信号没有到达电子控制单元的原因。此外，如果可能，最好将传感器连接到计算机和继电器（电源线）的电线“拉出”。

除了使用万用表检查外，您还需要使用诊断工具检查适当的传感器错误。如果第一次检测到此类错误，则可以尝试使用软件工具将其重置，或者只需断开电池负极端子几秒钟即可。如果错误再次出现，则需要根据上述算法进行额外的诊断。

典型的相位传感器错误：