相位调节器故障
相位调节器故障 可能是：开始发出难听的噼啪声，在某一极端位置冻结，调相电磁阀的操作被打乱，电脑内存出现错误。
尽管您可以使用有故障的相位调节器进行驾驶，但您需要了解内燃机不会在最佳模式下工作。 这将影响燃油消耗和内燃机的动态特性。 根据离合器、阀门或相位调节器系统作为一个整体出现的问题，故障的症状和消除它们的可能性会有所不同。
相位调节器的工作原理
为了弄清相位调节器开裂或阀门卡死的原因，有必要了解整个系统的工作原理。 这将更好地了解故障并采取进一步的措施来修复它们。
在不同的速度下，内燃机的工作方式不同。 对于怠速和低速，所谓的“窄相”是特征，此时废气去除率较低。 相反，当释放的气体量很大时，高速的特点是“宽相位”。 如果在低速时使用“宽相”，那么废气将与新进入的废气混合，这将导致内燃机功率下降，甚至停止。 而当高速开启“窄相”时，会导致发动机功率及其动力下降。
有几种类型的相位调节器系统。 VVT（可变气门正时），大众汽车开发，CVVT - 起亚和现代使用，VVT-i - 丰田和 VTC 使用 - 安装在本田发动机上，VCP - 雷诺移相器，Vanos / Double Vanos - 用于宝马的系统. 进一步我们将考虑相位调节器的工作原理，以配备 2 气门 ICE K16M 的雷诺梅根 4 汽车为例，因为它的故障是这辆车的“儿童病”，它的车主经常遇到不工作的阶段调节器。
控制通过电磁阀进行，其供油由离散频率为 0 或 250 Hz 的电子信号调节。 整个过程由基于来自内燃机传感器的信号的电子控制单元控制。 当满足以下条件时，随着内燃机负载的增加（转速值从 1500 到 4300 rpm）打开相位调节器：
- 可维修的曲轴位置传感器 (DPKV) 和凸轮轴 (DPRV)；
- 燃油喷射系统没有故障；
- 观察相注入的阈值；
- 冷却液温度在 +10°…+120°С 以内；
- 发动机油温升高。
当速度在相同条件下降低时，相位调节器返回到其原始位置，但不同之处在于计算出的相位差为零。 在这种情况下，锁定柱塞会阻塞该机构。 因此，相位调节器故障的“罪魁祸首”不仅是他自己，还有电磁阀、内燃机传感器、电机故障、计算机故障。
断相调节器的迹象
调相器的全部或部分故障可以通过以下迹象来判断：
- 增加内燃机的噪音. 凸轮轴安装区域会发出重复的叮当声。 一些司机说它们类似于柴油发动机的操作。
- 内燃机在其中一种模式下运行不稳定. 电机可以保持良好的怠速，但加速不良并失去动力。 反之亦然，开车是正常的，但在怠速时会“窒息”。 面对输出功率的普遍下降。
- 油耗增加. 同样，在电机的某些操作模式下。 建议使用车载计算机或诊断工具检查动态油耗。
- 废气的毒性增加. 通常它们的数量会变得更大，并且它们会比以前更强烈地闻到类似燃料的气味。
- 机油消耗增加. 它可能开始主动烧毁（曲轴箱中的水平降低）或失去其运行特性。
- 发动机启动后转速不稳定. 这通常持续大约 2-10 秒。 与此同时，调相器发出的噼啪声也越来越强，然后又平缓了一些。
- 曲轴与凸轮轴错位或凸轮轴位置形成误差. 不同的机器可能有不同的代码。 例如，对于雷诺，代码 DF080 的错误直接表明 Fazi 存在问题。 其他机器经常报错p0011或p0016，说明系统不同步。
请注意除此之外，当相位调节器发生故障时，可能仅出现部分指示症状，或者在不同机器上出现不同。
相位调节器故障的原因
故障由相位调节器及其控制阀精确划分。 所以，相位调节器发生故障的原因有：
- 旋转机构磨损（桨/桨）. 在正常情况下，这是出于自然原因，建议每 100 ... 200 万公里更换一次相位调节器。 受污染或劣质油会加速磨损。
- 又见或调相器转角设定值不匹配. 这通常是由于相位调节器在其外壳中的旋转机构由于金属磨损而超过允许的旋转角度而发生的。
但是vvt阀发生故障的原因是不同的。
- 相位调节阀密封失效. 对于雷诺梅根 2 汽车，相位调节阀安装在内燃机前部的凹槽中，那里有很多污垢。 因此，如果填料函失去密封性，则外部的灰尘和污垢与油混合并进入机构的工作腔。 结果，阀门卡住和调节器本身的旋转机构磨损。
- 阀门电路问题. 这可能是其破损、触点损坏、绝缘损坏、外壳或电源线短路、电阻降低或增加。
- 塑料碎片的侵入. 在相位调节器上，叶片通常由塑料制成。 当它们磨损时，它们会改变它们的几何形状并从座椅上掉下来。 它们与油一起进入阀门，分解并被压碎。 这可能导致阀杆行程不完整，甚至阀杆完全卡住。
此外，相位调节器故障的原因可能在于其他相关元件的故障：
- 来自 DPKV 和/或 DPRV 的错误信号. 这可能是由于指示传感器的问题，以及相位调节器已磨损的事实，因此凸轮轴或曲轴在特定时间点处于超出允许限制的位置。 在这种情况下，需要与相位调节器一起检查曲轴位置传感器并检查 DPRV。
- ECU问题. 在极少数情况下，电子控制单元会出现软件故障，即使所有数据都正确，它也会开始出现错误，包括与相位调节器有关的错误。
拆卸和清洁相位调节器
无需拆卸即可检查 fazik 的操作。 但要检查相位调节器的磨损情况，必须将其拆下。 为了找到它的位置，您需要沿着凸轮轴的前缘导航。 根据电机的设计，相位调节器本身的拆卸会有所不同。 但是，尽管如此，正时皮带还是穿过其外壳。 因此，您需要提供对皮带的访问权限，并且必须卸下皮带本身。
断开阀门后，经常检查过滤网的状况。 如果脏了，需要清洗（用清洁剂清洗）。 为了清洁网状物，您需要小心地将其推开，然后将其从座椅上拆下。 可以使用牙刷或其他非刚性物体在汽油或其他清洁液中清洗网状物。
相位调节阀本身也可以使用碳水化合物清洁剂清除油和积碳（外部和内部，如果其设计允许的话）。 如果阀门是干净的，那么您可以继续检查它。
如何检查相位调节器
有一种简单的方法可以检查内燃机中的相位调节器是否工作。 为此，只需要两根大约一米半长的细线。 检查的实质如下：
- 从供油阀到相位调节器的连接器上拆下插头，并在那里连接准备好的接线。
- 其中一根电线的另一端必须连接到其中一个电池端子（在这种情况下，极性并不重要）。
- 暂时将第二根电线的另一端置于不确定状态。
- 冷启动发动机并让它空转。 重要的是发动机中的油要凉！
- 将第二根电线的末端连接到第二个电池端子。
- 如果此后内燃机开始“阻塞”，则相位调节器正在工作，否则 - 不！
必须根据以下算法检查相位调节器的电磁阀：
- 在测试仪上选择电阻测量模式后，在阀岛之间进行测量。 如果我们关注梅根 2 手册的数据，那么在 + 20°C 的气温下，它应该在 6,7 ... 7,7 欧姆的范围内。
- 如果电阻较低，则表示短路；如果电阻较大，则表示开路。 无论如何，阀门都没有修理，而是更换新的。
无需拆卸即可进行电阻测量，但还必须检查阀门的机械部件。 为此，您将需要：
- 从 12 伏电源（汽车电池），通过附加接线向阀门电气连接器施加电压。
- 如果阀门可维修且清洁，则其活塞将向下移动。 如果电压被移除，杆应该回到原来的位置。
- 接下来，您需要检查极端扩展位置的差距。 它不应超过 0,8 毫米（您可以使用金属探针检查气门间隙）。 如果小于，则必须按照上述算法清洗阀门，清洗后应进行电气和机械检查，然后决定更换。 重复。
相位调节器错误
如果雷诺梅根 2 的控制单元中出现错误 DF080（用于改变凸轮轴特性的链，开路），则必须首先根据上述算法检查气门。 如果它工作正常，那么在这种情况下，您需要沿着从阀门芯片到电子控制单元的线路“响铃”。
大多数情况下，问题出现在两个地方。 第一个是从 ICE 本身连接到 ICE 控制单元的线束中。 第二个是连接器本身。 如果接线完好，请查看连接器。 随着时间的推移，它们上的针脚会松开。 为了收紧它们，您需要执行以下操作：
- 从连接器上取下塑料支架（向上拉）；
- 之后，将出现对内部联系人的访问；
- 同样，也需要拆除支架本体的后部；
- 之后，交替将一根和第二根信号线从后面穿过（最好是轮流操作，以免混淆引脚排列）；
- 在空出的端子上，您需要借助一些尖锐的物体将端子拧紧；
- 把所有东西放回原来的位置。
禁用相位调节器
许多驾驶者都关心这个问题 - 是否可以使用有故障的相位调节器来驾驶？ 答案是肯定的，你可以，但你需要了解后果。 如果由于某种原因，您仍然决定关闭相位调节器，那么您可以这样做（考虑在同一个雷诺梅根 2 上）：
- 断开供油阀与相位调节器连接器的插头；
- 因此，将出现错误 DF080，并且在出现伴随故障的情况下可能还会出现其他错误；
- 为了消除错误并“欺骗”控制单元，您需要在插头的两个端子之间插入一个电阻约为 7 欧姆的电阻器（如上所述 - 6,7 ... 7,7 欧姆用于温暖的季节）；
- 以编程方式或通过断开电池负极端子几秒钟来重置控制单元中发生的错误；
- 将拆下的塞子牢固地固定在发动机舱内，以免其熔化并干扰其他部件。
结论
汽车制造商建议每 100 ... 200 万公里更换一次相位调节器。 如果他早点敲门 - 首先你需要检查他的阀门，因为它更容易。 是否关闭“fazik”由车主决定，因为这会导致负面后果。 对于所有现代机器来说，拆卸和更换相位调节器本身是一项艰巨的任务。 因此，如果您有工作经验和适当的工具，您只能执行这样的程序。 但最好寻求汽车服务的帮助。
