波兰侦察机 1945-2020 第 5 部分
战斗轰炸机 Su-22 尾号“3306”正在滑行到发射台，从 Svidvin 机场进行侦察飞行。 随着第 7 CLT 的取消，唯一配备这种类型的单位，第 40 CLT，接管了此类任务的连续性。
目前，波兰空军拥有三种可以执行侦察飞行的飞机（Suchoj Su-22、洛克希德马丁 F-16 Jastrząb 和 PZL Mielec M28 Bryza）。 他们的详细目的各不相同，但通过他们的任务系统获得的个体情报数据直接影响到数据解释和验证系统的完整性。 这些飞机在获取数据的方式和方法以及它们的处理和传输到命令方面也各不相同。 第四种于 2020 年进入边防部队的航空装备（stemme ASP S15 机动滑翔机），这一事实也在文章中有所提及。
Su-22战斗轰炸机在110年代被波兰军用航空采用90份，包括：22单座战斗Su-4M20和22两座战斗训练Su-3UM6K。 他们首先在皮拉的 1984 战斗轰炸机团（40）和斯威德温的 1985 战斗轰炸机团（第 7 团）服役，然后在波维兹的 1986 轰炸机侦察团（第 8 团）和 1988 战斗团服役。 - Miroslavets 的轰炸机团（2 年）。 驻扎在皮拉和波维泽机场的单位是总部设在皮拉的第 3 战斗轰炸机航空师的一部分。 反过来，那些驻扎在斯维德文和米罗斯拉韦茨机场的人是总部设在斯维德文的第 XNUMX 战斗轰炸机航空师的一部分。
苏联解体后欧洲军事政治体制的变化，尤其导致了承认区域从所谓的西墙到东墙的变化。 事实证明，它们不仅是新奇的，而且是一个惊喜。
第一批波兰飞行和工程人员于 22 年 1984 月被派往苏联的克拉斯诺达尔接受 Su-13 的训练。首批 22 架 Su-1984 战斗轰炸机于 22 年 4 月至 3005 月交付给波兰波维祖机场在拆卸状态的苏联运输机上。 在这里，它们被组装、检查和测试，然后被接受为波兰军用航空的地位。 这些是七架尾号为“3212”、“3213”、“3908”、“3909”、“3910”、“3911”和“22”的Su-3M104战斗机和六架尾号为“Su-305UM306K”的战斗训练机307”、“308”、“509”、“1984”、“22”、“22”。 3 年 305 月，他们从波维兹转移到皮拉机场。 Su-22 的进一步培训仅在该国奥莱尼察的中央空军技术培训中心 (TsPTUV) 进行，其中两架飞机被授权（Su-4UM3005K“XNUMX”和 Su-XNUMXMXNUMX“XNUMX”）。 作为地面训练设施（临时）和配备新技术（当时称为超级技术）的航空单位。
随着时间的推移，另一架 Su-22 被介绍给空军部队的工作人员。 1985 年是 41 架作战飞机和 7 架作战训练飞机，1986 年是 32 架作战飞机和 7 架作战训练飞机，1988 年是最后 10 架作战飞机。 它们是在 Komsomolsk-on-Amur（位于苏联远东地区）的一家工厂生产的。 Su-22M4 由 23 个生产系列生产：14 - 24 件、6 - 27 件、12 - 28 件、20 - 29 件、16 - 30 件、12 - 37 件、9 - 38 件和 1 - 23 件。 他们在设备的小细节上有所不同。 因此，在第 24 系列和第 2 系列的滑翔机上，ASO-30V 热分解弹药筒的机身上没有安装发射器（计划购买和安装，但最终没有发生）。 另一方面，在第23系列及以上的飞机上，IT-29M电视指示器安装在驾驶舱内，这使得使用X-22T空对地导弹成为可能。 反过来，在波兰航空服役的 Su-3UM66K 有四个生产系列：6-67 架、1-68 架、8-69 架和 5-XNUMX 架。
最初，并没有打算使用波兰 Su-22 进行侦察飞行。 在这个角色中，使用了在 20 年代带到波兰的带有侦察容器 KKR（KKR-1）的 Su-22 战斗轰炸机。 相比之下，我们的南部和西部邻国（捷克斯洛伐克和东德）都将 Su-1 引入其军用航空设备，并与他们一起购买了侦察容器 KKR-20TE，他们在这类飞机的整个生命周期中都使用了这些容器。 在波兰，直到 1997 年 XNUMX 月 Su-XNUMX 退役，才没有这种需要。
空军和防空司令部随后决定继续在波兰军用航空中使用 KKR 侦察箱，并改装 Su-22 战斗轰炸机以佩戴它们（其中包括后来交付的样品）。 在 Bydgoszcz 的 Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA 的监督下，进行了安装，控制面板（安装在驾驶舱左侧，在发动机控制杆正前方的仪表板倾斜部分）以及尾号为“22”的 Su-4M8205 上的 KKR 掩体本身。 此外，在机身下方，在 KKR 悬挂的横梁正前方，制作了一个空气动力学整流罩，覆盖了从机身到集装箱的控制和电缆束。 最初，电缆出口（连接器）位于更靠近机身前部的位置，在悬挂容器后，横梁从横梁前方伸出，必须添加空气动力学外壳以隐藏布线。
