悬挂，即地面与机舱的连接

普通汽车用户最常关注发动机、转向和刹车。 同时，影响行车安全的主要因素之一是悬架。

如果不伴随悬架的适当调整，汽车设计师改进动力系统的努力将是徒劳的，悬架必须执行许多功能，往往相互矛盾。

– 一方面，悬架对驾驶舒适性和操控性以及安全性具有决定性影响 – 其设置和技术条件决定制动距离、转弯效率和电子驾驶辅助系统的正确操作，斯柯达的 Radoslav Jaskulsky 解释道汽车。 学校导师。

暂停有两种类型：依赖的，独立的。 在第一种情况下，汽车的车轮相互影响。 这是因为它们连接到相同的元件，例如板簧。 在独立悬架中，每个车轮都连接到单独的组件上。 还有第三种类型的悬架 - 半独立式，其中给定轴上的车轮仅部分相互作用。

悬架的主要任务是确保汽车车轮与地面的正确接触。 我们谈论的是颠簸的有效阻尼和更好的地面抓地力 - 排除由于倾角或斜坡引起的车轮分离力矩。 同时，悬架必须确保正确对准并监控整个车辆的动力学，即转弯、急刹车或动态加速时限制倾斜。 悬架必须以尽可能相同的方式处理所有这些任务，但在负载、速度、温度和抓地力的不同条件下。

悬架由许多执行不同功能的组件组成。 该系统包括引导车轮的元件，即确定底盘几何形状（叉骨或杆）、悬架元件（目前最常见的螺旋弹簧），最后是阻尼元件（减震器）和稳定元件（稳定器） .

底盘（汽车停靠在其上）和叉骨（固定车轮）之间的链接是减震器。 根据阻尼运动的物质，有多种类型的减震器。 例如，斯柯达汽车使用现代液压气动减震器，即油气。 无论负载和温度如何，它们都能提供效率和精度的最佳组合，同时保证长时间无故障运行。

在某些车型中，捷克制造商使用了一种相互依存的系统，其形式为扭力梁，后轴上带有纵臂。 斯柯达扭力梁是一种现代且不断发展的元素。 在后轴负载较低的车辆中，它是一个足够的解决方案，可以提供良好的驾驶舒适性和稳定性，同时保持可承受的购车价格和较低的后续操作成本（相对简单且可靠的单元）。

后桥扭力梁安装在 Citigo、Fabia、Rapid 和某些版本的 Octavia 发动机上。 该品牌的其余车型，由于其更专业的用途（越野驾驶或运动驾驶）或更大的重量，使用改进的独立多连杆系统。 这种设计保证了高度的驾驶舒适性，在增加的负载下更高的安全性和不受损害的驾驶动态，这要归功于牵引和横向连杆的组合。 斯柯达汽车中的多连杆系统用于 Superb、Kodiaq 和某些版本的 Octavia（例如 RS）。

然而，在前桥上，所有斯柯达都使用最流行的独立悬架类型——带有下叉骨的麦弗逊式支柱。 出于设计原因，这是最佳选择：扬声器在引擎盖下占用的空间相对较小。 这里最大的优势是能够降低发动机的位置，从而降低整车的重心。

一个有用的设备，例如，在旅行车中，是 nivomat。 这是一种将汽车后悬架保持在适当水平的装置。 Nivomat 可防止行李箱重载时车身后部倾倒。 最近，斯柯达明锐 RS 和明锐 RS 230 可配备自适应 DCC 悬架，可选择驾驶模式（动态底盘控制）。 在该系统中，减震器的刚度由控制其内部油流的阀门调节。 根据制造商的说法，阀门是根据大量数据进行电子控制的：路况、驾驶方式和选择的操作模式。 全阀打开提供更有效的颠簸阻尼，更小 - 更精确和自信的操控，更有效的制动和最小化侧倾。

驾驶模式选择系统，即驾驶模式选择，与 DCC 相连。 它允许您根据驾驶员的需求和偏好调整汽车的某些参数。 可用的驾驶模式“舒适”、“普通”和“运动”改变了变速箱、转向和减震器的特性设置。 DCC 还有助于提高主动安全性，因为该功能会在紧急情况下自动从舒适切换到运动，从而最大限度地提高稳定性并缩短制动距离。