飞行员悬架/自适应阻尼：操作

尽管有所有旨在改进和完善汽车悬架的技术，但还是有一些东西会丢失......在这里，我们将看到所谓的受控（或自适应）悬架意味着什么，这是一个比主动悬架（气动悬架）更广泛的系统、液压气动甚至带有梅赛德斯 ABC 悬架的液压），因为生产成本更低。

更准确地说，更准确地说是受控阻尼，因为这里受控制的是减震器活塞，而不是悬架（弹簧）。不过，知道了减震器“控制”了悬架（从上到下的行驶速度），我们就可以间接的说，这是一个受控悬架……对悬架不太了解的人一定要去看看这里。

另请注意，受控阻尼可以与空气悬架并行安装，这通常是该范围顶部的情况。因此，这两个系统并不相互对立（气动弹簧和受控减震器），因为它们可以一起工作并且各自发挥不同的作用。

关于什么是减震器的小提示

减震器是由两个充满油的室组成的活塞。它们通过小孔/通道连通，油可以在其中循环（从一个室到另一个室）。

它们的作用是调节行走装置的行驶速度，因为弹簧在这方面并不具有示范性......因此必须理解，它们并不承载（悬挂）汽车，而是充当速度方面的警察。的旅行。

让我们举一个简单的例子：自行车打气筒。后者由两个像活塞一样嵌套的部分组成。所以我可以毫无问题地来回移动，就像减震器一样。然而，如果我想加快速度，我意识到我不能走得太快，因为空气仍然需要一点时间逸出（当我给车轮充气时，这种现象更加重要）。因此，当我开始快速来回移动时，会出现一些阻力。

减震器也做同样的事情，除了这里，在受控减震器的情况下，可以调节阻力。让我们看看一些可以帮助您做到这一点的技术。

电子悬架能做什么，它有什么用？

除了能够调整悬架设置并因此适应舒适性之外，电子系统还借此机会走得更远……事实上，能够在几分之一秒内改变每个减震器的阻尼定律，这使得很多事情都可能...

以下是主要的：

• 在弯道中，悬架校准在发生碰撞的一侧变得僵硬，以限制汽车在其支架上的挤压。 因此，汽车将倾向于限制俯仰和侧倾。
• 在退化的道路上，系统每秒多次软化和加强每个减震器。 因此，多亏了计算机，减震器可以动态调整，以限制上下颠簸和身体运动。 此外，尽一切可能通过著名的天钩效应尽可能地保持汽车。
• 在突然回避型机动的情况下增加了安全性。 ESP 和 ABS 与悬架协同工作，以进一步优化汽车的行为方式。 因此，该系统可以根据活塞的压下水平来改变阻尼定律。 例如，如果 I 更接近停止点，则阻尼最好更加强硬。 简而言之，阻尼的渐进性可以根据情况和悬架的破碎程度动态调节和控制。 然后，我们正在处理一种根据上下文做出反应的智能悬架，而不是一种无论条件如何总是以相同方式做出反应的被动装置。

Примеры

一旦其中一个车轮“碰到”缺陷，系统就会在四分之一秒内做出反应以适应减震器的设置。 在这里，系统软化了减震器，让您感觉不到颠簸。 但是，如果后者太大，阻尼会在您撞到止动器之前变硬。 汽车仍然会被摇晃，但如果你想避免破坏某些东西，就没有真正的选择。

磁控阻尼系统

您会明白，这里的目标是能够通过调节从上到下的油流来调节减震器活塞的行程阻力。我们限制得越多，阻尼就越干燥。

在这里，工程师们非常聪明（就像他们经常做的那样），因为他们想到了在油中添加磁化颗粒的想法。由于循环通道中放置了电磁体（通过电激活的磁铁），因此可以调节水流的速度。果汁越多，磁铁的威力就越强，对悬浮在油中的颗粒的影响就越强。下图说明了这一点。

磁性颗粒的排列使得可以或多或少地阻塞管道，并因此使活塞在行程方面或多或少刚性。

阀门自适应阻尼系统

原理是相同的，只是这里我们不通过金属颗粒来改变液体的流动性。事实上，这只是控制放置在循环通道中的小阀门的问题。因此，这只是或多或少地打开或关闭小水龙头的问题。

与往常一样，存在一些规定......

流动的速度受左侧隔间的影响。 部分油通过它，集成一个阀门系统来调节油从底部到顶部的速度就足够了。

这次阀门集成在减震器活塞中。 我提醒你，它们是由电子设备控制的，即使图表上没有明确指出。

您报告的问题

以下是从网站测试表上发布的意见中自动获取的推荐。

福特蒙迪欧 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp 手动变速箱 6，钛，268000 公里，2010，17 英寸合金轮辋，天窗，GPS，触摸屏。 : 减震器 试驾更换“不给”，但必须。购买268000公里，一个松动的喷油器接头，更换4个接头，我借此机会重做完整的配水泵，以及附件皮带和滚轮，加上换油，1200 欧元，在提取喷油器时出现大问题，我觉得这个账单非常合理。 减震器 应该由卖方更换，车库，但没有可用的可用性，我希望他能信守诺言。减震器 领航的

奥迪 A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic，27.000 公里，12/2017，255 R18，SLINE : 悬挂s 驾驶 - 我不得不改变 2 悬挂s 后 30.000 公里（06/2021，购买后 3 年多一点），因为它们变得多孔（显示消息：车辆太低。离地间隙受限）

DS DS7 跨背 (2018)

2.0 BlueHDI 180 通道 100000 : 我有 1 辆新 DS7 现在有 100000 公里，并且只有购买以来的问题😡 相机问题，漏水，球拍带可控减震器是否有集体联系方式谢谢

雷诺护身符 (2015)

1.6 dCi 160 hp EDC Initial Paris Grey Cassiopeia - 2016 - 100km ：o 3年后的HS电池 —> 使用EFB技术代替AGM，同时汽车在制动时具有动能回收。 o 3 年后腰部调节出现故障 o 右后视镜自行调节且倒车功能和记忆功能无法使用 o 方向盘过早磨损（4 年） o 90 公里后 HS 发动机 o 000 公里后 HS 变速箱 o 中央扶手锁在两年后损坏 o 驾驶员座椅压在中央控制台上，导致皮革磨损，而乘客座椅与控制台有一定距离。

宝马 4 系 (2013-2020)

435i 306 通道 XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — 在道路上的小变形上，汽车下部出现右后噪音，例如静音障碍（例如，不是在驴上），宝马在 3 次访问中从未解决过。 - 当 USB 密钥时，多媒体系统有时会出现故障被打开（非常随机） - 尾灯，连接器定期烧毁，这是一种已知的疾病，因为宝马以 10 欧元出售套件来修复连接器。 - 过度向右拉，有问题 悬挂 试点 + Xdrive，没有解决方案

雷诺梅甘娜 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch 手动变速箱 6，56000 公里，2014 年，Estate，Bose 完成 1.2 TCE 130 Eco2 ：3 年 1.2 月的 Megane 130 Estate 2014 TCe 56000。=> 在 01 公里内从未过度消耗机油，但与发​​动机故障主题相关的许多其他问题 - 2015/4 - 299 公里 - 声明在 3000 rpm 左右振动问题气体滞留 + 金属咔嗒声 >> 车库的 RAS - 09/2015 - 14 公里 - 重新声明大修期间气体滞留的振动问题约为 030 rpm。>> 故障查找 >> 更换变速箱轴承 = 未解决

>> 变速箱更换 = 未解决

- 02/2016 - ~ 21 公里 - 我们坚持寻找解决方案。 “专家”从座位上来测试汽车。 据他们说，它来自 悬挂s…一个真正的笑话！>> 将车辆放在动态长凳上以试图找出噪音来自哪里 >> 更换自控自卸阀 = 未解决

>> 动态通过工作台上的车辆以试图找出噪音来自何处 >> 更换自卸阀控制 = 未解决

>> 更换链条 + 张紧器套件 = 无嘎嘎声或振动 - 06/2017 - ~ 33 Kms - 000 rpm 左右的新振动，但没有咔哒声 - 3000/04 - 2018 43 Kms - 返回汽车经销商处，正时链条新的砰砰声>> 更换链条 + 张紧器套件 = 没有砰砰声但仍然存在振动 - 921/09 - 2018 50 公里 - 在经销商处维修，加油过多（冷时比最大值高 653 毫米）> > 请求去除多余的油- 3/04 - ~ 2019 kms - 当发动机转速保持在 55 rpm 以上几分钟时，“发动机故障风险”警告灯亮起，机油移液器亮起。>> RENAULT 重新编程 = 未解决

阿尔法罗密欧茱莉亚 (2016)

2.0 涡轮增压 280 通道 : 失败的 悬挂 试点这将在 2 年内进行 2 次

雷诺梅甘娜 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 通道 EDC – Bose – 2015 – 80 公里 A：37公里更换发动机，油耗很高，配电噪音小。 000% 由雷诺支持，90% 由我 10 个月前刚买的经销商支持。 在高速公路上行驶 1 公里后，电池将放电。 有必要检查发电机的电子控制。 连续运行数小时后，气体循环和冷凝器冻结产生的空调噪音。 无解...更换发动机后，前驻车雷达经常无故工作。 检查光束后解决。 更换发动机时一定是装配不正确。 驾驶员座椅左边缘的裂缝是这种人造皮革内饰的常见问题……

宝马 X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, 年份: 2011 年 XNUMX 月, Sport Design 饰面带先导悬架, 带可变减速的运动转向 ：设计（或构造）缺陷影响已更换 4 次的转向齿条。 我的车目前停在经销商处，经销商宣布它“危险”，等待制造商做出决定。 迈向第 5 次更换机架？……在 65000 公里时，汽车被重置为 AVD（引导式）减震器效率的 25% 的技术控制。 所以更换 减震器 AV 和反向检查的义务。为了制造商的辩护，我指定所有这些维修都是由 BMW（零件和人工）100% 完成的，并免费提供更换车辆； 甚至远远超过法定保修期（以及我订阅的延长至 4 年），因为当我的 X3 总共只有 20000 公里时出现问题......今天我正在等待宝马的最后一次技术检查，以进行最终维修或彻底更换我对它失去信心的车辆。 几个月后我在德国高速公路上以 240 公里/小时的速度行驶，然后被告知我的车的方向很危险，我后天不寒而栗......制造商，我打算诉诸法院......螺旋桨品牌的口号“驾驶乐趣”没有出现，因为这些反复出现的故障不仅导致不断往返车间，而且导致真正的失去快感，甚至变得焦虑。货架是这辆车的主要“黑点”之一。

斯柯达精湛（2015）

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 公里 2015 年 XNUMX 月样式； 巴黎出租车使用 ：在 70000 公里处启动飞行引擎在 120000 公里处发动机灯在 fap 上更改大约 3000 欧元的估计击球和三角形 悬挂燃油泵转向器 1600 欧元零件配送 1000 欧元发动机支架位于摇篮摇篮座的静音侧，有义务拆卸摇篮 700 欧元劳力 右后门把手内部破损（把手不在零售处出售，有义务换门板全内饰600-700欧元）4 减震器 飞行员改变了因为他们逃离了 1500 到 2000 欧元的成本

宝马 5 系 (2010-2016)

520d 184 hp Auto box 2011 年 17 ″ Touring rims 210000kms : 除了 悬挂s 后部，除了保证打开后备箱的问题外，无需担心 (2x) 悬挂s 危险轮胎（每行驶 90000 公里，垫子就会爆炸） 这是制造商不愿接受的构造缺陷。 在以 200 公里 / 小时的速度从长弯道上突然爆炸后第一次在保修期内更换!!!幸运的是，有了驾驶（比赛卡丁车）和空旷的高速公路的概念，我能够沿着轨道控制我的出口。 它同样令人惊讶。 经销商处有 8 辆具有相同故障的相同汽车等待零件（缺货）。 90000 公里后，同上，但要小心驾驶。 这是无法接受的。

梅赛德斯 GLC (2015)

350e 混合动力 320 ch 02/2017 8000 公里 ：仪表板上 7800 公里的电池警告然后无法重新启动 1/2 小时 毫无疑问是软件错误。 折断 悬挂 在左后方（毫无疑问 悬挂 驾驶轮胎）在 7000 公里后消失

宝马 X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 全选项 : 悬挂s 试点。 电子的。 天窗。 乘客舱内的废气味

标致407（2004-2010）

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008, 102000km, 猫科动物 ：全景天窗更换遮光帘（68000 公里）、气动压力传感器（69000 公里）、双区空调风门装置（75000 公里），两者都有 悬挂s 后驱动（90000 公里），MP3 故障（90000 公里），附件皮带张紧轮（92000 公里），更换期间气缸盖中的电热塞损坏（100000 公里），最后 102000 公里发动机故障，发动机更换估计 9000 欧元 HT 和不包括工作之手！！！！ 尽管经销商定期维护，但标致从未参与其中！！！！

梅赛德斯 CLS (2004-2010)

55 AMG 476 通道 110000, 2005, AMG : 55 AMG 是一个非常强大的引擎，我将它重新编程为 540hp 和肆无忌惮的速度，没有问题报告，它是这种汽车的大黑点（ 悬挂 驱动和它的挫折），但在这个模型上，问题在 150 公里左右真的感觉到了，目前我已经有疲劳的迹象。 制动功能强大且相对耐用（在路上），但更换它至少需要 000 欧元。 在运动驾驶中，轮胎每 2000 公里更换一次。

标致 407 轿跑车 (2005-2011)

2.0 人类发展指数 163 170000, 2010, GT : 折旧 试驾（在保修期内）

奥迪 Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 通道 110000, 2008, AVUS ：箱体更新小，日常维护高， 悬挂 受苦的飞行员。

梅赛德斯 ML 2 2005-2011

63 AMG 510 通道 143000, 2008, 63 AMG : 7G 变速箱在高速公路上很难找到合适的档位（变速箱的扭矩肯定太高了）而且这个废话 悬挂 驾驶它放弃了大约 120 公里的幽灵，这是一个众所周知的缺陷，它对维护预算的影响很小（在没有 MO 的情况下计算超过 000 欧元），与 2000 AMG 不同，63 AMG 需要花费一只手臂来维护。

奥迪 A4 (2001-2007)

RS4 420 马力 86000, 2007, RS4 Avant ：由于直接喷射导致气缸盖堵塞，从而降低了功率（RS20 几乎 4% 的损失很少出现超过 380 马力的真正原装！），手动变速器问题，发射器和离合器接收器，几个泄漏折旧 受控 DRC（动态行驶控制）， 减震器 在运动驾驶中脆弱（2260 欧元 减震器 开胃MO）

宝马 5 系 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 公里，2005，Excellis : 3 kms 遇到的 90000 个主要问题 1- HS 减震器皮带轮（hs 空调皮带，hs 发电机皮带）在 111000 公里，休假回来时车辆无法移动。更换电池费用 1400 欧元。2- 压缩机 悬挂 后（Touring E61 车型）在 121000 公里。 车辆可滚动但速度非常低（超过 悬挂) 成本 1000 欧元 3- 126000 公里的 CCC HS 模块（控制无线电、车载计算机、GPS 等……）。 车辆可滚动但舒适度降低……正在处理成本……

所有评论和反应

末班 发表评论：

幸运杀手 （日期：2020 年 11:02:17）

你好，

当我突然加速时，我在 6 款奥迪 RS2015 560hp 的中控台上敲了一下。

这种攻丝最终使我更换的中央传动轴恶化，但这种攻丝仍然存在，我认为传动轴会再次损坏。

但是，由于我更换了装有冬季轮胎的轮辋，因此强度较低。

问题可能来自于先导悬架，并且会在 RS6 上已知......

你能提供一些信息吗？

提前谢谢。

卢克

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