汽车悬架：装置、工作原理
汽车的悬架是底盘的重要组成部分。 它的主要用途是连接道路、车轮和车身之间的纽带。 我们还可以区分悬架执行的三种功能，无论我们谈论的是什么类型的车辆——赛车、摩托车、中世纪马车：
- 车轮与车身的连接；
- 吸收轮胎与路面相互作用过程中出现的振动；
- 确保车轮相对于车身的移动性，从而实现一定的平稳性。
在我们的网站 Vodi.su 上，我们已经谈到了这个话题，谈论的是减震器或麦弗逊式支柱。 事实上，悬浮液的种类繁多，主要有两个亚种：
- 独立悬架 - 一个轴的车轮彼此刚性连接；
- 独立——轮子可以相对于车身移动而不影响另一个同轴轮子的位置。
所有类型的悬架的共同要素是：
- 实现弹性的元件（弹簧、弹簧、扭杆）；
- 力方向分布的元素（纵向，横向，双杠杆），这些元素还提供整个悬架系统到车辆的承重车身或框架的紧固;
- 阻尼元件 - 不要让汽车摇摆，也就是说，我们正在谈论减震器，正如我们所记得的那样，它是油，气动，汽油;
- 防倾杆 - 连接一个轴的两个车轮的杆与齿条相连；
- 紧固件——静音块、滚珠轴承、金属衬套。
所有这些在道路上行驶过程中的细节都有着巨大的负荷，而且这个负荷越大，道路的质量就越差。 随着时间的推移，所有这些都反映在行驶质量上：汽车的车轮定位受到干扰，可控性受损，汽车在刹车时开始“打盹”，转弯时变得更糟，摇摆或滚动太多。
为了避免所有这些问题，需要及时进行诊断，更换静音块，稳定支柱，更换减震器等。
悬架的主要类型
从属和独立悬架类型至今仍在使用。 最常见的依赖类型是纵向弹簧悬架。 此选项用于卡车、公共汽车和 SUV，因为它具有巨大的安全边际，这与当今流行的麦弗逊支柱悬架不同。
在战前时期，横向弹簧悬挂非常流行。 它被用于第一批福特车型。 值得一提的是，当时在东德生产的瓦特堡汽车就配备了这样的弹簧系统。
其他类型的依赖暂停包括：
- 带导向臂的悬架 - 仍用于跑车、卡车和客车；
- 带有推管或牵引杆 - 它用于福特汽车，它很可靠，但由于设备复杂而被放弃；
- De Dion - 驱动轮由弹簧梁连接，车轮的旋转通过带铰链的车轴从变速箱传递。 该系统可靠性高，用于福特 Ranger、Smart Fortwo、阿尔法罗密欧等众多车型。
扭力连杆悬挂是指半独立式。 它开始安装在第一代大众高尔夫和尚酷上。 扭杆是一根金属管，里面有弹性杆，可以扭转工作。 扭杆用作弹性元件或防倾杆。
独立的吊坠也被发明了大量的类型。 最简单的一种 - 带有摆动轴。 车轴也来自变速箱，这里也使用弹性元件：扭杆、弹簧、弹簧。 它非常适合小容量非快速汽车，例如 ZAZ-965，但后来他们开始到处放弃它。
如今，绝大多数乘用车都使用叉骨悬架。 事实上，轮子不是相互连接的，而是连接到杠杆上，而杠杆又可移动地连接到车身上。
后来，这样的系统被反复细化：
- 纵向杠杆；
- 斜杆；
- 双叉骨；
- 多连杆悬挂。
原则上，麦弗逊支柱悬架是这种设计的类型之一，通过安装蜡烛进一步发展 - 一个带有减震器的导向支柱。
好吧，不要忘记主动类型的悬架今天越来越受欢迎，例如在空气弹簧上。 即，驾驶员可以使用控制装置来控制各种参数。 自适应悬架是一个复杂的系统，配备了大量传感器，收集有关速度、路面质量、车轮位置的信息，并根据这些数据选择最佳驾驶模式。
载入中...
