三个枕头，或如何安装 3 缸发动机

汽车制造商越来越多地将三缸发动机引入他们的产品中。 尽管与四缸发动机相比，这些装置消耗的燃料更少，但另一方面，它们会导致一些主要与安装在车架上相关的困难。

有什么问题吗？

气缸数量的减少需要使用适当的阻尼机构，包括平衡轴。 与传统的四缸发动机不同，阻尼曲线必须适应单独的发动机设计。 为了确保三缸单元的适当减振，使用了适当的发动机支架，特别是限制了它们的纵向和横向运动。

液压、电动液压或扭矩紧固？

安装三缸发动机，液压和电液缓冲都可以使用，使用寿命比较长。 然而，现在所谓的“刹车支架”连接垫通常被称为棒棒糖。 在这个解决方案中，减振由一个特殊的连接器提供，其中一个衬套连接到发动机，另一个用螺栓固定在车身上。 “扭矩支撑”缓冲的优点是稳定限制发动机倾斜，缺点是与液压缓冲相比使用寿命要短得多。

什么破？

安装套筒在运行过程中会受到机械损坏。 其中之一的故障会导致发动机运转声音更大，以及传递到车身的振动（共振振动）。 使用有缺陷的衬套驾驶车辆时间过长可能会损坏传动部件，从而导致换档杆和方向盘出现明显的振动。 在极端情况下，振动阻尼不足会导致转向系统、发动机和变速箱损坏。

什么时候更换？

没有规定必须更换发动机悬置安全气囊的里程数。 当发现损坏症状时，应更换新的。 注意力！ 如果损坏的垫与另一个垫轴向安装（例如，在发动机阻尼区的中间），则应更换两者。

具有可变阻尼特性

在现代解决方案中，所谓的主动式发动机支架具有可变阻尼特性。 一种方法是使用机电驱动器。 多亏了它，可以根据当前驾驶条件或用户选择的驾驶模式调整阻尼水平，以及更精确地控制不平衡减振特性的过程（这在三种情况下尤其重要） - 直列式发动机）。

与此方法相反的是具有两种操作模式的电机安装垫（而不是电磁驱动器）。 坐垫的所谓柔软特性只有在怠速时才会感觉到。 反过来，在汽车运动过程中，阻尼力的大小是可变的，并且与发动机的当前振荡一致。

如何选择最佳阻尼？ 发动机悬置缓冲垫的操作由控制单元控制，该控制单元接收来自两个来源的信号：曲轴速度传感器和加速度传感器（位于两个发动机悬置上）。 它们提供用于消除振动的实时振幅数据。 另一种减少振动的方法是在发动机悬架机构中使用特殊的液压系统。 它们由液压介质（基于丙二醇的液压流体）阻尼，在这种情况下，液压介质是平衡振动的内部质量。 这个怎么运作？ 由于工作流体从工作腔（通过阻尼通道）流入平衡腔，所以从悬架元件吸收高振幅振动能量。 这种流动会刺激不必要的振动，并减少发动机的纵向和横向位移。 另一方面，振动幅度小，阻尼是通过特殊的浮动隔膜密封实现的。 这个怎么运作？ 与电机产生的振动相比，隔膜密封件会振动。 因此，传递到车身的不需要的振动很低，因此无需使用额外的平衡轴。