为什么多链接暂停开始消失？

扭力杆、麦弗逊支柱、双前叉——主要悬架类型有什么区别

汽车技术日新月异，总体而言，现代汽车比20年前更加先进和先进。 但是，还有一个技术似乎正在逐渐消退的领域：暂停。 您如何解释最近有越来越多的量产汽车放弃多连杆悬挂的事实？

毕竟，他（也称为多点、多连杆或独立，尽管还有其他类型的独立）是汽车的最佳解决方案。 由于它最初是为高端和运动车型设计的，因此越来越多的预算制造商开始争取它 - 以证明他们的产品质量更高。

然而，这种趋势在过去几年发生了变化。 引入多连杆的模型已经放弃了它，最常见的是采用扭力杆。 新款马自达3就有这样的横梁，和大众高尔夫一样，没有最贵的版本。 就像新款奥迪 A3 一样，尽管价格很高。 为什么会这样？ 这项技术是否有所改进并变得比其他技术更复杂？

新奥迪A3的基本版本在后部具有扭力杆，直到最近，这种扭力杆在高级车领域还是无法想象的。 所有其他设备级别均具有多链路悬挂。

事实上，后者的答案是否定的。 在寻找车辆动力学和稳定性时，多连杆悬架仍然是最佳解决方案。 它淡出背景还有其他原因，最重要的是价格。

最近，出于各种原因，制造商一直在大力推高汽车价格——环境问题、新的强制性安全技术、股东贪婪的增长……为了在一定程度上抵消这种上涨，公司正在寻求降低生产成本。 用横梁代替多连杆悬架是一种方便的方法。 第二种选择要便宜得多，并且不需要安装横向稳定器。 此外，横梁更轻，减轻重量是满足新排放标准的关键。 最后，扭力杆占用的空间更少，可以说可以增加行李箱。

第一辆采用多连杆悬架的汽车是 111 年代后期的梅赛德斯 C60 概念车，在量产车型中它首先被德国人用于 W201 和 W124。

因此，看起来多连杆悬架将回到原来的位置——作为为更昂贵和运动型汽车额外保留的部分。 事实上，大多数轿车和掀背车的家庭车型无论如何都不会在路上使用它们的功能。

顺便说一句，这是记住悬架主要类型及其工作方式的一个很好的理由。 汽车历史上有数百种系统，但在这里我们仅关注当今最流行的系统。