为什么有化油器的车踩油门会熄火
内容
在化油器中，这种效果首先是通过乳化管实现的，它产生一定比例的燃料和空气的初级混合。
尽管配备化油器发动机的汽车早已停产，但仍有数十万甚至数百万辆此类车辆在俄罗斯的道路上行驶。 并且每个拥有这种车辆的车主都应该知道，如果一辆带有化油器的汽车在您按下油门时会熄火，该怎么办。
化油器是如何工作的
这种机制的运作是基于意大利物理学家乔瓦尼文丘里发现的并以他的名字命名的过程——通过液体边界附近的空气将其粒子拖到一起。 在化油器中，这种效果首先通过乳化管实现，它产生一定比例的燃料和空气的初级混合，然后在扩散器中，乳化液与通过的空气流混合。
文丘里管，即扩散器或乳化管，仅在一定的空气速度下有效工作。 因此，化油器配备了额外的系统，可在各种发动机运行模式下使空气燃料混合物的成分正常化。
化油器装置
化油器只有在其所有部件以及整个发动机都处于良好状态并经过调整时才能有效工作。 任何故障都会导致空气-燃料混合物的成分发生变化，从而改变其点火和燃烧的速率，以及燃烧所释放的废气量。 这些气体推动活塞并通过连杆旋转曲轴，曲轴又将其运动的能量转化为旋转能量和扭矩。
为什么化油器发动机熄火
汽车发动机的工作原理，无论燃料的种类和供应方式如何，都是一样的：通过进气门进入气缸，空气燃料混合物燃烧，释放废气。 它们的体积如此之大，以至于气缸中的压力增加，因此活塞向曲轴移动并转动它。 到达下止点 (BDC)，活塞开始向上移动，排气门打开 - 燃烧产物离开气缸。 这些过程发生在任何类型的发动机中，因此我们将进一步讨论化油器机器在行驶中失速的原因和故障。
点火系统故障
配备化油器的汽车配备了两种点火系统：
- 接触;
- 非接触式。
接触
在触点系统中，形成火花所需的电压浪涌是在连接到分配器外壳和旋转轴的触点断开期间形成的。 点火线圈的初级绕组与电池永久连接，因此当触点断开时，存储在其中的所有能量都会变成强大的电动势（EMF）浪涌，从而导致次级绕组上产生电压浪涌。 点火提前角 (UOZ) 通过转动分配器来设置。 由于这种设计，SPD 的触点和机械调节系统是最易损坏的部件。
接触点火系统 - 内部视图
线圈的输出连接到分配器的分配器盖上，从那里通过弹簧和碳触点连接到滑块。 安装在分电器轴上的滑块经过各气缸的触点：在线圈放电期间，它与火花塞之间形成电路。
非接触式
在非接触式系统中，气缸盖（气缸盖）的凸轮轴与分配器轴相连，分配器轴上安装有带槽的窗帘，其数量对应于气缸的数量。 霍尔传感器（电感器）安装在分配器外壳上。 发动机运转时，凸轮轴带动分电器轴转动，使气帘槽通过传感器并在其中形成低压电压脉冲。
非接触式点火系统拆卸
这些脉冲被馈送到晶体管开关，从而为它们提供足够的电力来为线圈充电并形成火花。 分配器上安装了一个真空点火校正器，它根据动力装置的操作模式改变 UOZ。 此外，初始 UOZ 是通过相对于气缸盖转动分配器来设置的。 高压的分布方式与接触点火系统相同。
故障
以下是点火系统的主要故障：
- 错误的 UOZ；
- 霍尔传感器故障；
- 接线问题；
- 触点烧毁；
- 分电器盖端子与滑块接触不良；
- 有故障的滑块；
- 开关故障；
- 破损或穿孔的铠装线；
- 断开或闭合的线圈；
- 火花塞故障。
这些缺陷在任何化油器汽车中都很常见。 但是配备喷油器的汽车由于点火系统的不同设计而被剥夺了它们。
错误的 POD
在化油器机器上检查 UOZ 并不困难，为此只需松开分配器的固定并顺时针或逆时针转动一点。 如果参数设置正确，那么当往UOZ增加的方向转动时，转数会先上升，然后急剧下降，会影响动力单元的稳定性。 这是因为在怠速时角度略小，因此当气体被急剧压缩时，真空校正器将 UOZ 增加到发动机产生最大速度的点，再加上额外燃料的喷射，确保高发动机加速。
因此，当一个没有经验的车主说——我踩油门，汽车在化油器上熄火时，我们首先建议检查分配器的位置。
霍尔传感器故障
有故障的霍尔传感器完全阻止了功率单元的运行，要检查，将输入电阻高的示波器或电压表连接到其触点，并请助手打开点火开关并转动启动器。 如果仪表没有显示电压浪涌，但为传感器供电，则它有故障。
接线问题
接线问题会导致电源无法到达需要的地方，或者一个设备产生的信号无法到达另一个设备。 要检查，请测量点火系统所有设备的电源电压，并检查低压和高压脉冲的通过（对于后者，您可以使用频闪仪或任何其他合适的工具）。
检查点火系统设备上的电压
真空点火校正器故障
任何车主都可以检查其可维护性。 为此，请从该部件上拆下通往化油器的软管，然后用手指将其塞住。 如果校正器状况良好，那么在拆下软管后，怠速应该会急剧下降，以及发动机的稳定性，并且在堵上软管后，XX会稳定并略有上升，但不会达到之前的水平等级。 然后再进行一次测试，用力猛踩油门踏板。 如果你用化油器按油门和汽车熄火，连接校正器后一切正常，那么这部分工作正常，不需要更换。
接触不良
要识别烧毁的触点，请取下分配器盖并检查它们。 您可以使用测试仪或灯泡检查接触点火的操作 - 电机轴的旋转会导致电涌。 要检查分配器的盖子，将测试仪切换到电阻测量模式并将其连接到中央端子和煤，设备应显示大约 10 kOhm。
有故障的滑块
在非接触式系统上，滑块配有 5-12 kOhm 电阻，检查其电阻，必要时更换。 检查分配器盖的触点时，仔细寻找最轻微的烧坏痕迹 - 如果有，请更换零件。
开关故障
要检查开关，测量电源电压并确保它接收到来自霍尔传感器的信号，然后测量输出端的信号 - 电压应等于电池电压（电池），电流为 7-10 A . 如果没有信号或不一样，请更换开关。
破损的铠装线
如果铠装线断了，那么它们与任何接地部件之间会产生火花，电机的功率和油门响应将急剧下降。 为了测试它们的故障，将螺丝刀连接到电池的负极端子并沿着电线运行，火花将确认它们的故障。 如果您认为电线坏了，请将频闪仪连接到它，尽可能靠近蜡烛，如果没有信号，则确认诊断（尽管可能存在分配器问题）。
点火线圈损坏或损坏
要检查点火线圈，请测量绕组的电阻：
- 初级 3–5 欧姆用于接触，0,3–0,5 欧姆用于非接触；
- 次级用于接触 7-10 kOhm，用于非接触 4-6 kOhm。
测量点火线圈上的电阻
检查蜡烛最可靠的方法是安装一套新的来代替它们，如果发动机性能有所改善，则诊断得到确认。 50-100公里后，拧开蜡烛，如果是黑色、白色或融化，则需要寻找其他原因。
燃油系统故障
供油系统包括：
- 油箱;
- 汽油管道；
- 燃油滤清器；
- 燃油泵;
- 止回阀；
- 二通阀；
- 通风软管；
- 分隔器。
所有元件彼此密封连接，形成一个封闭系统，燃料在其中不断循环，因为它在轻微压力下进入化油器。 此外，许多化油器车辆都有一个油箱排气系统，当汽油因加热而蒸发时，油箱内的压力平衡，并降低了发动机运行引起的燃油油位。 整个供油系统处于以下三种状态之一：
- 工作正常;
- 工作异常；
- 不起作用。
检查燃油供应系统中的故障
如果一切正常，那么化油器就会收到足够的燃料，所以它的浮子室总是满的。 如果系统不工作，那么第一个迹象是一个空的浮子室，以及化油器入口处没有汽油。
检查供油系统
要检查系统的运行情况，请从化油器上拆下供油软管并将其插入塑料瓶中，然后用起动机转动发动机并手动泵送燃油。 如果汽油没有从软管中流出，则系统不工作。
在这种情况下，请执行以下操作：
- 检查油箱中是否有汽油，这可以使用前面板上的指示器或通过燃油进气孔查看油箱来完成；
- 如果有汽油，则从燃油泵上拆下供油软管并尝试通过它吸入汽油，如果可以正常工作，则泵有故障，如果没有，则故障可能在燃油进气口或燃油管路中，或堵塞的粗燃油滤清器。
检查供油系统的顺序建议按以下方案进行：油箱-泵-油路。
如果系统工作，但不正确，因为汽车启动和熄火，不管是尼瓦还是其他，例如外国汽车，但化油器已经过检查并且正在工作，那么就这样做：
- 打开油箱，从底部收集燃料并将其倒入瓶子中。 如果一天后内容物分层成水和汽油，则将油箱和化油器中的所有物质排出，然后加注正常燃料。
- 检查水箱底部。 一层厚厚的污垢和铁锈表明需要冲洗整个燃油系统和化油器。
- 如果油箱中有正常的汽油，则检查燃油管路的状况，它可能已损坏。 为此，将汽车滚入坑中并从外部仔细检查底部，因为那是金属管所在的位置。 检查整个管子，如果它在某处变平，请更换它。
- 从化油器上断开回油软管并用力吹入其中，空气应在几乎没有阻力的情况下流动。 然后尝试从那里吸出空气或汽油。 如果无法将空气吹入软管，或者可以从软管中吸出东西，则单向阀有故障，需要更换。
从化油器上断开回流软管
如果燃油进入泵，但在手动泵送模式或发动机运转时没有进一步推进，则问题出在这部分。 更换泵，然后检查手动泵的工作原理 - 每次按下后，汽油应从该设备中流出一小部分（几毫升），但压力良好（流长度至少为 1 厘米）。 然后用起动机转动发动机 - 如果燃油不流动，则连接凸轮轴和泵的杆已磨损。 在这种情况下，更换阀杆或将垫圈磨掉 2-XNUMX 毫米。
漏气
这个错误可能出现在以下几个地方：
- 在化油器下方（与进气歧管之间的垫圈损坏；
- 在制动助力器真空系统的任何部分，包括真空助力器 (VUT) 和将其连接到进气歧管的软管；
- 在 UOZ 调整系统的任何部分。
主要症状是功率下降和怠速不稳定（XX）。 此外，如果抽吸电缆被拉出，XX 对齐，从而减少了空气供应。 要找到有缺陷的区域，请尽可能扩大吸力启动发动机，然后打开引擎盖并用耳朵寻找嘶嘶声的来源。
如果这样的搜索不能帮助发现问题，则从 VUT 上拆下软管并监控发动机的运行。 不稳定、摇晃和跳闸的强烈增加表明泄漏在其他地方，轻微的恶化将确认 VUT 系统中的泄漏。 在确保 VUT 区域没有漏气后，从真空点火校正器上拆下软管 - 发动机运转的轻微恶化将确认该系统的问题，强烈的表示化油器下方的垫圈损坏或其弱收紧。
化油器故障
以下是最常见的化油器故障：
- 浮子室中的油位不正确；
- 肮脏的喷气机；
- 强制怠速节能器（EPKhK）的电磁阀不工作；
- 加速泵不工作；
- 节电程序不工作。
隔板化油器 - 找出故障原因
浮子室中的燃油液位不正确
这导致化油器既可以倾倒燃料，也就是形成高度浓缩的混合物，也可以不加满，形成过度稀薄的混合物。 这两种选择都会中断电机的运行，直至其停止或损坏。
肮脏的喷气机
脏喷射器也会使混合物变浓或变稀，这取决于它们是安装在气体通道中还是空气通道中。 燃油喷射污染的原因是焦油含量高的汽油，以及油箱中积聚的铁锈。
EPHH 阀不工作
EPHH 会在挂档下坡时降低油耗，如果它不关闭燃油供应，那么配备 3E 发动机的化油器汽车或任何其他由于热蜡烛的灼热点火而失速。 如果阀门没有打开，那么只有当油门踏板被踩下一点或怠速增加到化油器时，汽车才会启动并怠速。
当油门踏板被猛踩时，加速泵提供额外的燃料，因此增加的空气供应不会过度消耗混合物。 如果它不起作用，那么当您踩下油门踏板时，带有化油器的汽车会由于混合物中严重缺乏燃料而熄火。
加速泵故障
当您按下油门时，带有化油器的汽车熄火的另一个原因是加速泵故障。 当驾驶员按下油门时，可维修的化油器将额外的燃料喷射到气缸中，使混合物变浓，校正器会改变 UOZ，因此发动机会急剧加速。 检查加速泵很容易。 为此，请拆下空气滤清器外壳，并查看大型化油器扩散器（主气流通过的孔），让助手用力猛烈地按压几次气体。
查看化油器扩散器
如果油门泵正在工作，那么您会看到一股稀薄的燃油流将被注入一个或两个孔中，并且您还会听到特有的喷射声。 没有喷射额外的燃料表明泵有故障，需要部分拆卸化油器来修理它。 如果您不知道如何在您的汽车上进行这项工作，请联系任何管理员或化油器。
节电不工作
当油门踏板完全踩下且动力装置达到最大负载时，动力模式节能器会增加燃油供应。 如果不工作，则电机的最大功率下降。 在安静的行驶过程中不会出现此故障。 然而，在高速行驶时，当发动机以接近最大速度运转，并且油门踏板完全踩下时，该系统的不正确操作会大大降低动力单元的功率。 在特别不幸的情况下，发动机可能会过热或停止。
如何确定发动机性能不佳的原因
如果不了解发动机及其系统的工作原理，就无法确定动力装置为何突然开始出现故障或失速，但是，即使了解其工作原理，如果无法正确解释外部环境，也是毫无用处的表现和测试结果。 因此，我们对化油器电机最常见的导致停止运行的故障及其可能的原因进行了概述，并提出了正确诊断的建议。
请记住，所有这些仅适用于化油器发动机，因此不适用于喷射（包括单喷射）或柴油动力装置。
在本节中，我们将告诉您如何在化油器汽车运行过程中出现各种问题时查找故障原因。 在绝大多数情况下，故障的原因是化油器的故障或设置不正确，但是，其他系统的技术条件可能会影响。
冷时难以启动和停止
如果冷机启动困难或冷机熄火，但在暖机后，XX稳定，功率没有下降或油门响应变差，油耗没有增加，那么这里是可能的原因：
- 吸气；
- XX 系统的喷嘴堵塞；
- EPHX 阀门喷嘴堵塞；
- XX 化油器系统的通道堵塞；
- 浮子室中的燃油油位设置不正确。
解决冷启动不良问题
可以在此处找到有关这些故障以及如何修复它们的更多信息（冷车时汽车熄火）。
启动不良并在热时停止
如果冷发动机很容易启动，但在暖机后，就像司机所说的“热”，它会失去动力或熄火，而且启动也很差，那么可能的原因如下：
- 浮子室中的油位不正确；
- 吸气；
- 使用质量和数量螺钉不正确地调整混合物的成分；
- 化油器中的燃料沸腾；
- 由于热膨胀而消失的接触。
如果发动机没有失去动力，但是暖机后怠速不稳定，那么很可能是XX化油器系统故障，因为暖机是在吸气模式下进行的，它提供了打开节气门和空气运动绕过XX系统。 您将在此处找到有关此类故障的原因和维修方法的更多详细信息（热档）。
所有模式下的不稳定 XX
如果汽车怠速熄火，但发动机没有失去动力和油门响应，并且油耗保持在同一水平，那么几乎总是归咎于化油器，或者更确切地说是它的技术状况。 而且几乎总是 XX 系统中的污垢，或者该参数的错误调整。 如果除了怠速不良之外，机器失去动力或出现其他一些缺陷，则需要对动力装置和燃油系统进行全面诊断。 在这里阅读更多关于这一切的信息（汽车怠速熄火）。
发动机怠速
按下油门时静音
如果一按油门就熄火了，不管是什么类型的化油器，Solex、Ozone还是其他什么类型的化油器，简单的检查都是必不可少的。 以下是可能的原因列表：
- 错误的 UOZ；
- 真空点火校正器故障；
- 吸气；
- 加速泵故障。
可以在此处找到更多信息（移动中的摊位）。
松开油门踏板或制动发动机时熄火
如果汽车（例如 Niva 化油器）在松开油门踏板时在行驶中熄火，那么这种行为的原因与怠速系统故障有关，包括 EPHH，它会在发动机启动时中断燃料供应被刹车。 随着气体的急剧排出，化油器逐渐进入怠速模式，因此怠速系统中的任何问题都会导致动力装置的燃料供应不足。
如果汽车用发动机制动，即挂档下坡，但气体完全释放，则 EPHH 会阻止燃油供应，但在踩下油门后，省油器应立即恢复汽油流动。 阀门的冻结以及其喷射的污染导致这样的事实，如果在蜿蜒的山路上发生这种情况，在按下油门后，发动机不会立即启动，或者根本不启动，那么发生紧急情况的可能性很高。
发动机气门卡住
对于没有经验的驾驶员来说，这种情况通常是这样的——你按下油门，化油器失速的汽车，没有预期的急速或平稳加速（取决于许多参数），这会使方向盘后面的人迷路并可能犯了一个错误。
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结论
如果，当您按下油门时，带有化油器的汽车熄火，那么汽车的技术状况还有很多不足之处：我们建议立即诊断发动机及其燃油系统。 如果出现与化油器故障相关的其他问题，请不要延迟诊断，否则车辆可能会在最不幸的地方熄火。
