为什么前轮驱动聪明，后轮驱动更有趣

斯巴鲁 BRZ 为驾驶员提供了后轮驱动布局的乐趣。

谈到汽车，有很多很多事情要争论——霍顿与福特，涡轮增压器与自然吸气发动机，大众与真相——但有一些确凿的事实，再多的咆哮或胡言乱语都无法揭穿。 最重要的是后轮驱动汽车比前轮驱动汽车更有趣的声明。

当然，您可能会争辩说，前轮驱动汽车，或者他们的仇恨者所说的“懒鬼”，“更好”，因为它们更安全，制造成本更低，并且在光滑的表面上更易于管理，但在驾驶方面乐趣和参与，这只是出于竞争； 这就像巧克力与卷心菜。

事实上，一家备受推崇的驾驶员汽车制造商一直将其销售策略建立在这一理念之上。

宝马在成为“终极驾驶汽车”之前是一家“纯粹的驾驶乐趣”公司，并在车顶上自豪地宣称其所有汽车都是后轮驱动的，因为这是制造它们的最佳方式。 更重要的是，他咄咄逼人的德国老板向世界保证，他永远不会将螺旋桨徽章放在前轮驱动汽车上，因为这会违背他对驾驶乐趣的承诺。

当然，Mini 是他的第一个小突破——他拥有公司并设计了汽车，但至少他们没有佩戴 BMW 徽章——但来自慕尼黑的人们坚持自己的立场，即使在设计 1 系列时也是如此。 ，如果它是前轮驱动的话，一辆可能更有意义的汽车，尤其是从财务角度来看。

这种古老而受人尊敬的系统可以显着降低转弯功率。

拆除必须将动力传送到驱动后轮的传输通道，可以为舱口盖和 Minis 等小型汽车腾出大量空间，同时也节省了资金。 不需要工程师或天才就能发现，在发动机已经如此接近前轮时转向前轮是更简单、更优雅的解决方案。

现在，宝马至少部分承认了这一点，其从未登陆过的 2 系列 Active Tourer，但这仅仅意味着该公司终于追随了自前轮驱动问世以来地球上几乎所有汽车制造商设定的趋势.汽车。 该系统在 1959 年与 Austin Mini 一起正式普及（是的，雪铁龙及其 2CV 和其他车型首先出现，但 Mini 通过使用 FWD 和安装发动机为乘客腾出了 80% 的小型车底，使其看起来既酷又合理横向 - 从东到西 - 而不是纵向）。

有趣的是，宝马还声称其研究表明，多达 85% 的澳大利亚人不知道哪些车轮会降低他们驾驶的汽车的动力。

在布局方面，前轮驱动汽车远远优于，在安全性方面，它们是大多数制造商的压倒性选择，因为它们允许设计人员制造转向不足，使汽车在行驶时比驾驶员预期的更直。推。 不要过度转向，这会使汽车后部以令人不安或令人兴奋的方式突出，具体取决于您的观点。

但是，没有人声称转向不足（默认的 FWD 设置）很有趣。

后轮驱动干净而真实，是上帝亲自赋予汽车的平衡。

在某种程度上，过度转向使后轮驱动汽车更有趣，因为没有什么比捕捉和纠正过度转向的时刻更有趣和令人心碎的了，或者如果你在赛道上并且有技巧，保持后轮滑动。

但这还不是全部，还有更多，其中一些只能通过以下事实来解释：您驾驶的是世界上众多出色的后轮驱动汽车之一——保时捷 911、任何真正的法拉利、捷豹 F 型， 等等。 - 在角落附近。 这种古老而受人尊敬的设置可以显着降低转弯功率并提供更好的感觉和反馈。

前轮驱动的问题在于它需要太多的前轮驱动，同时驱动汽车并将动力传递到地面，这可能导致扭矩转向等可怕的事情。 从后部驾驶离开前轮做他们最适合的工作，告诉车辆去哪里。

后轮驱动是干净和真实的，如果上帝在我们花所有时间学习如何捕捉和骑马之前费心发明汽车，他就会给汽车带来平衡。

FWD 车辆一直在争论中获胜，当然，就销量而言，已经有很多年了，现在许多现代仿 SUV 都配备了 FWD 选项，因为它们比 4WD 更便宜且更省油。 系统所有者永远不会使用。

但近年来，RWD 经历了某种复兴，尤其是像丰田 86/斯巴鲁 BRZ 双胞胎这样的廉价、有趣的跑车，证明了后轮驱动布局是多么的滑。

最近，更便宜、更有吸引力的马自达 MX-5 再次提醒我们为什么真正的跑车应该并且希望永远是后轮驱动。

是的，确实有一些很棒的前轮驱动汽车，比如雷诺运动梅甘娜和福特出色的嘉年华 ST，但任何爱好者都会告诉你，这两款车在后轮驱动下会更好。 轮子。

您还可以提出四轮驱动汽车比前轮驱动或后轮驱动更好的论点，但这是另一回事。