为什么跨界发动机的故障比乘用车更快？

跨界车和汽车通常配备相同的动力系统。 同时，他们在 SUV 上的资源往往比汽车上的资源少得多。 关于为什么会发生这种情况，门户网站“AvtoVzglyad”说。

现在许多汽车都安装了相同的发动机。 例如，现代 Solaris 轿车和 Creta 跨界车在重量上有很大的不同，而它们都有一个 1,6 升的发动机，具有 G4FG 指数。 雷诺 Duster 和 Logan 上安装了相同体积的单元。 我们确信它们在轻型轿车上的使用寿命会更长，这就是原因。

分频器的空气动力学性能更差，高离地间隙进一步恶化。 而且运动阻力越大，你需要消耗的力量就越多，才能加速到一定的速度。 好吧，功率越大，发动机的负载就越大。 因此，单元的磨损也增加。

但这还不是全部。 跨界车经常“浸入”泥泞中，并在深深的车辙中爬行。 他们经常滑倒。 这对发动机、变速箱和传动部件都施加了额外的负载。 因此，在越野攻击期间，动力单元的气流变差。 所有这些也导致发动机和变速箱资源的减少。

让我们不要忘记调音辩护者喜欢戴的“泥橡胶”。 这里的困难在于，选择不当的轮胎不仅会给电机和变速箱增加压力，而且由于它们，车轮驱动器可能会在泥泞中转弯。 如果我们谈论乘用车，那么在它们上根本找不到这样的“鞋子”。 使用公路轮胎就不会有这样的问题。

在越野“乐趣”下，不少车主还安装了发动机舱应急保护装置，从而扰乱了发动机舱内的热传递。 由此，发动机内的机油磨损，也会影响电机的寿命。

最后，分频器上的发动机必须旋转一个相当复杂的变速器。 比如说，在一辆全轮驱动的 SUV 上，您需要旋转传动轴、锥齿轮、后桥齿轮、后轮联轴器和带 CV 万向节的驱动器。 这种额外的负载也会影响资源并随着时间的推移而感受到。