为什么汽车抽搐、特跑和失速 - 最常见的原因
如果汽车由于驾驶员的任何行为或根本没有明显原因而抽搐、小跑和熄火，那么其中一个气缸始终是问题的根源。
旧车（通常是新车）的车主至少曾经遇到过动力装置运行不稳定的情况，经验丰富的驾驶员称其为“特洛特发动机”。 汽车跑动和熄火的原因总是与电机或其系统的技术状况有关。 因此，发动机不稳定的抖动运行是深入检查汽车“心脏”的严重原因。
如果发动机是 troit，那么它内部的某些东西有故障或未配置。
“特律”这个词是什么意思？
四冲程内燃机安装在汽车和卡车上，我们在这些文章中讨论了其设计和操作，以及最常见的故障及其原因：
- 汽车怠速熄火。
- 汽车启动并在冷时立即熄火 - 可能是什么原因。
- 变热。
“troit”一词出现在四缸发动机时代，当时没有六缸或更多缸的动力装置。 这意味着其中一个气缸停止工作，只有三个在工作。 结果，引擎发出的声音发生了变化：不再是均匀的隆隆声，而是出现了某种不和谐。
此外，动力单元的功率和运行稳定性急剧下降，油耗反而显着增加。 通常，当以各种模式运行时，包括当驾驶员平稳地或用力踩油门踏板时，这种动力单元会停止。 这种缺陷的另一个表现是强烈的振动，节奏参差不齐。
无论内燃机在什么里程、什么条件下，都会出现这个问题。
请记住，如果由于驾驶员的任何行为或根本没有明显原因，汽车抽搐、小跑和熄火，那么问题的根源始终是其中一个气缸无法正常工作。 为确保发动机间歇性地运行，以及找到有缺陷的气缸，请执行以下操作：
- 在汽油发动机上，交替用蜡烛去除铠装线的尖端。 如果拆线后发动机开始工作变差，那么这个气缸在工作，但是如果工作没有改变，那么已经发现有缺陷的气缸。
- 在柴油动力装置上，首先从电热塞上取下公共电线并将其放在绝缘表面上，从而拧下电热塞。 当您发现有缺陷的气缸时，电机不会对旋开蜡烛做出任何反应或反应非常轻微。
电机的跳闸总是伴随着振动，这种振动用手能感觉到，甚至看得见。
发动机为何如此
要了解机器跑动和失速的原因，有必要考虑哪些部件或系统会影响仅一个气缸的运行。 问题是，这种行为通常有几个原因。 例如，堵塞的空气过滤器会减少空气供应，但大多数燃烧室都有足够的空气，但其中一个要么产生较少的压缩，要么有点燃混合物的问题。 但是，汽车起步、跑动、熄火的主要原因是其中一个气缸的以下问题：
- 低压缩
- 有缺陷的铠装线；
- 火花塞故障；
- 分配器故障；
- 其中一个点火线圈或其中一个触点出现故障；
- 其中一个喷油器有故障。
低压缩
一个动力装置的所有燃烧室都由相同的材料制成：压缩下降以相同的速率发生。 即使活塞环下沉，产生的压力差也不超过 1-2 个大气压，不会导致机器抽搐和停止。 毕竟，为此，压缩降应该更大。 汽油压缩为 6 atm，柴油动力单元压缩为 20，发动机很差，但它可以工作，但进一步降低会导致停止。 因此，压缩下限对于汽油为 5 个大气压，对于柴油动力单元为 18 个大气压。
发动机压力表
这种压力下降的最常见原因是：
- 气缸盖密封垫（气缸盖）损坏；
- 阀门烧毁；
- 活塞烧毁。
请记住：只有气缸盖密封垫发生故障而没有出现初步症状并且在很短的时间内（几分钟）发生，而其余故障会逐渐发展。 此外，所有这些缺陷都是由于电机操作不当或技术条件差造成的。 滥用可能包括：
- 驾驶劣质汽油；
- 在过热模式下长时间工作；
- 在最大负载下频繁使用电机。
照顾好您的车辆并小心使用它，这将保护发动机免受其中一个气缸的压缩严重下降。 动力单元的技术故障包括：
- 不正确的点火正时 (UOZ)；
- 长时间驾驶浓混合气或稀混合气（脏空气过滤器等）；
- 防冻液水平不足。
为避免机器有时因这些缺陷而跑动和熄火的情况，请每年进行两次或更频繁的发动机诊断。 此外，车辆越旧，检查的间隔应该越短。
该工具用于测量发动机压缩。
有缺陷的铠装线
大多数情况下，铠装线的故障是由于与火花塞或点火线圈端子接触不良而导致汽车停转和启动不良。 您可以尝试从线圈侧面打开触点，因为铠装线插入其中，反之亦然，从蜡烛侧面挤压尖端，因为它放在这部分。 如果您不知道如何进行此类维修，或者如果它不起作用，请更换它。 为此，请重新排列相邻的铠装线，然后移除可更换的线。 发动机的进一步恶化将确认铠装线的故障，但如果发动机不改变，则寻找其他原因。
火花塞故障
如果更换铠装线不起作用，因为汽车行驶和失速，请拧下并检查蜡烛。 它的任何缺陷都可能是工厂缺陷和动力装置技术故障的结果，例如，其中一个喷嘴运行不良。 要确定原因，安装一个新的火花塞并在几百英里后检查其状况。 如果它是干净的并且没有燃烧，那么问题是工厂缺陷，但是，黑色斑块或其他缺陷证实了发动机的技术状况不佳。
分销商故障
在化油器发动机上，分配器与点火分配器滑块一起将高压电涌分配到每个气缸的蜡烛。 如果分电器的其中一个触点被烧毁或沾满灰尘，那么相应气缸的火花功率就会变小，这往往会导致在踩油门或其他模式时汽车跑动和熄火。 有时，在对零件进行目视检查时，触点的损坏并不明显：鉴于其成本低，我们建议用新的替换它。
它看起来像化油器发动机经销商
点火线圈之一或触点之一故障
喷射发动机配备了多个点火线圈，因为这使您可以摆脱陈旧的分配器并使用发动机的电子控制单元 (ECU) 通过火花塞调节高压脉冲的分配。 如果机器抽搐，由于其中一个线圈发生故障而导致 troit 停转，那么您可以通过将测试仪切换到电阻变化模式来检查它们。 对于初级绕组，0,5-2 ohms 的电阻是正常的，对于 5-10 kOhm 的次级绕组，应该在您的汽车的技术文档中寻求更准确的数据。
如果任何绕组的电阻与技术文档中指定的不同，则线圈有故障，必须更换。 请记住——如果电阻远低于标准，则意味着绕组的某些匝相互闭合，这对计算机构成严重威胁，因为它可以烧毁关键晶体管。 如果任何绕组的电阻明显高于标准电阻，则说明端子和绕线之间存在某种障碍，例如未焊接的触点。 这不会对 ECU 构成威胁，但仍需要更换零件。
其中一个喷油器有故障
如果在压缩气体时，喷射或柴油机跑动和停止，则可能是喷嘴故障。 以下是这些部件最常见的缺陷：
- 由于树脂沉积物导致出口变窄；
- 故障或阀门调整不正确；
- 绕组断线或短路；
- 损坏压电元件或其驱动器。
在家里几乎不可能确定喷嘴的故障，因为这需要一个特殊的支架，所以我们建议联系一个拥有所有必要设备的好加油商。
如果其中一个喷油器出现故障，电机将增加三倍
如果电机开始跑动怎么办
对于大多数没有受过专业技术教育的车主来说，车子堵车的原因似乎很奇怪，难以理解。 然而，即使是新手汽车修理工也知道，这只是发动机缺陷的外在表现。 因此，在出现三倍的第一个迹象时，请进行诊断，但如果您不知道如何执行此操作，或者您没有所需的设备，请联系最近的，最好是值得信赖的汽车服务。 经验丰富的机械师将在 5-10 分钟内确定原因，之后他将提供解决问题的选项。
出现跳闸时要注意。 如果这种情况发生在冷机的情况下，暖机后又恢复正常运行，那么就有机会“小鲜血”，也就是小修、便宜。 同样的情况发生在不稳定的怠速时，通常调整电机及其系统就足够了，之后三倍将消失。
当预热后出现缺陷，即动力单元过热时，认真的维修是必不可少的。 毕竟，除了夹紧气门会在暖机后略微降低压缩，还有其他原因，这些原因的综合影响会从发动机的整体运行中关闭一个气缸。
结论
汽车跑动和熄火的原因总是与发动机及其附加系统的技术状况（点火和混合气的制备）有关。 因此，针对此类故障的最佳保护措施是定期诊断动力装置并及时排除即使是小问题。
