宝马为什么用燃料电池代替氢发动机？
宝马将氢气视为大型汽车领域的一项有前途的技术，并将在 2022 年生产配备小型燃料电池的 BMW X5。 这一信息得到了德国氢技术公司副总裁 Jürgen Guldner 博士的证实。
戴姆勒（Daimler）等许多其他制造商最近已经逐步淘汰了乘用车中的氢气使用，而仅将其开发为卡车和公共汽车的解决方案。
公司代表访谈
在一个视频新闻发布会上，来自领先汽车杂志的记者就公司愿景中氢发动机的未来提出了一系列问题。 这是隔离开始时举行的此在线会议中提出的一些想法。
“我们相信选择的权利，”宝马研究委员会成员 Klaus Fröhlich 解释说。 “当被问及今天需要什么样的驱动器时，没有人能为世界所有地区给出相同的答案……我们预计不同的驱动器将长期并行存在。 我们需要灵活性。”
根据 Fröhlich 的说法，欧洲小型城市汽车的未来在于电池驱动的电动汽车。 但对于更大的模型，氢是一个很好的解决方案。
氢的最初发展
自1979年以来，宝马一直在开发氢动力汽车，其中包括520h的第一个原型，然后在1990年代推出了几种测试模型。
然而，他们使用在经典内燃机中燃烧的液氢。 该公司随后从根本上改变了战略，自 2013 年以来，一直与丰田合作开发氢燃料电池汽车 (FCEV)。
为什么要改变方法？
古尔德纳博士认为，这种升值有两个原因：
- 首先，液氢系统仍然具有内燃机传统的低效率——只有20-30%，而燃料电池的效率在50-60%。
- 其次，液态氢难以长时间存储，需要大量能量对其进行冷却。 氢气在700 bar（70 MPa）的燃料电池中使用。
未来的BMW i Hydrogen Next将配备125 kW的燃料电池和电动机。 该车的总功率将为374马力-足以保持该品牌所承诺的驾驶乐趣。
同时，燃料电池汽车的重量将略高于目前可用的插电式混合动力汽车（PHEV），但低于成熟的电动汽车（BEV）的重量。
生产计划
到2022年，该车将以小批量生产，将不会出售，但可能会移交给买家进行实际测试。
“基础设施和制氢等条件仍然不足以进行大规模生产，”克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）说。 毕竟，首批氢复制品将在2025年面世。 到2030年，该公司的范围可能会更多。
Gouldner博士分享了他的计划，即基础设施的发展速度可能会超出预期。 您将在卡车和公共汽车上需要它。 他们不能使用电池来减少排放。 更严重的问题涉及氢气的产生。
``氢经济''的思想是基于可再生能源电解生产的。 但是，该过程会消耗大量能源-大型FCEV车队的生产单位可能会超过欧洲所有可用的太阳能和风能。
价格也是一个因素：如今，电解过程的成本在每公斤4至6美元之间。 同时，通过所谓的“将蒸汽转化为甲烷”从天然气中获得的氢气每公斤仅需花费约XNUMX美元。 不过，古尔德纳说，未来几年价格可能会大幅下降。
“当使用氢作为燃料时，会造成严重的能源浪费——首先你必须用电来生产它，然后储存它、运输它并将其转化为电能，”——宝马副总裁解释说。
“但这些缺点同时也是优点。 氢气可以储存很长时间，长达数月之久，甚至可以使用现有管道的一部分轻松运输。 在可再生能源条件非常好的地区，比如北非，从那里进口到欧洲，不成问题。”
