试驾现代Creta
韩国人在新颖性设计中使用了哪些技巧？为什么最好购买顶级版本的跨界车？
“在那之前，他们只是戴上帽子-谁先扔帽子先行，”迎面而来的“十人”司机在阿尔泰向我解释道。阿尔泰站在马路对面，敞开着引擎盖，不允许我们通过。 这辆车在Chike-taman通行证爬过Chuisky道的旧段时开始沸腾，该通行证已经很久没有使用了，但仍然吸引着游客和当地人。 主流沿着一条百米外的优质沥青公路行驶，不时有那些想要接触蒙古的历史之路或安抚道路精神的人来到一条狭窄的土路上。
帽子的作用很简单：首先走近狭窄区域的人，从他的汽车或手推车中出来，走过该区域并将帽子戴在头，以此作为一种交通信号灯。 然后他回到自己的交通工具，通过了“保留区”并戴上了帽子。 “那顶帽子被偷了吗？” -我问，我在阿尔泰人的眼中看到了不解。 “你不能那样做，那条路不会原谅的，”他摇了摇头。 与其他草原居民一样，阿尔泰人也以崇高的敬意对待这条道路及其精神。
不知何故，我们错过了病假“十”，我们先是通过触摸，然后是越来越快。 古老的底漆早已露出牙齿，上面堆满了坑，沟渠和石头，但由于现代Creta的间隙，它可以从一个坑到另一个坑，而不必担心悬挂装置或装在塑料裙中的紧凑型保险杠。 最简单的配置有1,6升发动机，手动变速箱和前轮驱动装置似乎已经足够了，至少只要石头干燥并且孔的深度不允许伸出其中一个驱动轮即可。 看上去很危险的地方开始运动了-悬挂装置向子宫内发出呼啸声，有时将操纵杆拉到限位器上，但没有试图散开，也没有使灵魂从乘客中摇晃出来。
Creta 几乎不是专门为我们在遥远的阿尔泰山脉发现的条件而设计的，在那里俄罗斯“Niva”和 UAZ 车辆，以及右驾日本小型货车，通常是全轮驱动，曾经并将在高处举行尊重。 这里有不同的汽车文化，从目前道路上的车型中，您偶尔只能找到现代 Solaris。 但是竞争对手设定的门槛太高，他们迅速进入了超小型跨界车的有前途的细分市场，俄罗斯对这一领域提出了更高的要求，这是合乎逻辑的。 Renault Duster、Ford EcoSport 和 Skoda Yeti 引领潮流的不是虚拟而是真实的越野能力，新款 Kaptur 以引人注目的外观总结了一系列要求。 法国人把帽子扔得很远。
克雷塔（Creta）的外观可能不会很亮，但相当有组织感。 带有梯形的前端切口看起来很新鲜，而昂贵的内饰层中的光学器件却相当现代。 但是窗孔的尖角已经拉紧了。 总的来说，这辆车感觉不太激动-Kaptur不会被韩国的跨界车所掩盖，它的观众肯定会更老。
Creta对于俄罗斯市场发生的最重要的事情是停产。 几年前，韩国人认真地瞄准了旧世界的市场，突然开始制造伪欧洲的底盘，实际上，事实证明它过于僵化和不舒适，尤其是在我们的道路上。 最新一代的汽车需要完美的沥青，只有预算的Solaris才配备了正确的能源密集型悬架。 Creta机箱在结构上类似于Elantra和Tucson单元的混合，但是就设置而言，它更接近Solaris。 在对密度进行一些调整后，仍然必须稍微挤压更高和更重的跨界车的悬架，以使汽车不会在颠簸时摇摆。 结果，它变得非常值得：一方面，Creta不惧怕颠簸和不规则性，允许它在破碎的土路上行走，另一方面，它可以在没有任何颠簸的情况下快速站立。 方向盘在停车模式下几乎不发光，在行驶过程中尽力而为，并且不会离开汽车，而通过Chike-taman通行证的新路37弯便证明了这一点。
奇怪的是，Creta的速度限制器是1,6升发动机，可以很好地驱动现代Solaris和起亚Rio。 跨界车确实比轿车明显重，或者没有选择变速箱的齿轮比，但是在阿尔泰公路的小坡度上，Creta迅速变酸，迫使其调低一，二或三档。 必须很好地计算出此引擎在直线上的超车量，在这种情况下，“自动”者将更容易理解情况。 尽管“机械装置”本身以及离合器的工作原理与法国的完全不同。
根据技术特征的数量，与两升发动机的区别很小，但主观感觉却相反。 强大的Creta，具有可靠的中档牵引力，立即感觉更成熟。 此外，我们还获得了具有六速自动变速箱的汽车，它完全不需要驾驶员干预。 几乎没有任何同事会立即记住此盒具有手动切换模式。 它的运行速度比雷诺Kaptur的四速装置更快，更平稳，尽管规格是头对头和头对头的。 从这个意义上说，韩国帽子飞得更远了。
事实证明，韩国人通常比法国人更狡猾，稍晚一点才进入市场，并提供更具吸引力的价格标签。 但是，将它们与雷诺Kaptur价格表直接进行比较并非易事。 Creta的显示基础价格标签较低，但最初的设备组合较弱，并且所有常规选项仅在更昂贵的版本中可用。 因此，查看Creta的最高版本是很有意义的。 您仍然可以拒绝加热方向盘和后排座椅，但是该装置将包括稳定系统，停车传感器以及最重要的是纵向方向盘调节，这将完全改变驾驶员的位置，使其成为熟悉的乘客。
另一个技巧是掩盖预算解决方案。 一切简单的事物都被仔细地遮盖住了，或者不着眼于它们。 例如，电动车窗键没有背光，经常触摸的地方的软装饰插入件也仅是顶级版本。 手套箱也没有照明。 但是总的来说，内部装饰是非常体面的，那些不被古老的已经过时的蓝色按键和乐器照明感到尴尬的人会发现它至少是现代的。 这里没有预算和总的经济性，而且至少在方向盘可调节的汽车中，人体工程学确实非常好。 普通座椅的调节范围广，有明显的侧向支撑，后排空间很大，后备箱宽敞，内饰整齐（与Ford EcoSport不同）。
仅在最昂贵的版本中才能获得全轮驱动这一事实不再是一个技巧，而是一个计算。 据统计，在这个细分市场中，很少有人开车兜风，而在真正的越野车中，很少有这种车。 全轮驱动的Creta装备有一个后部多连杆悬架，使其显得更加活泼，但是变速器本身没有任何启示：传统的电子控制离合器，带有用于中央差速器的“锁定”按钮。 在这里，四轮驱动被视为锦上添花，它是顶级版本的令人愉快但可选的补充，但仍需要付费。 而且，如果算上这个数字，事实证明雷诺·卡普特（Renault Kaptur）在这种意义上更加民主-有更多的四轮驱动版本，而法国人的四轮驱动的入门价格却明显更低。
最终，与某些同学不同，Creta不能被认为是在总经济危机中诞生的妥协产品。 尽管使用较低价格段之一的韩国车，我们仍有权期待类似的事情。 与竞争对手相比，它缺乏视觉亮度，但模型的整体质量似乎很有吸引力。 从销售的第一个月起，Creta跻身该领域的领导者这一事实就可以判断，这在现在和现在都更为人所共知。 韩国帽子已经在路上了，而其他的帽子正赶到狭窄的地方，并在树上编织丝带。
